用Podcast訂閱本節目 
澳洲政府今天(9日)承諾將投注1.78億澳幣(約1.32億美元)，加速設置氫氣加氣站及電動車充電站，但批評者認為這些措施與全球的最佳做法相去仍遠。
環保人士及電動車倡議人士呼籲以減稅與設下銷售目標，來提高澳洲較乾淨車輛的佔比。交通運輸是澳洲第三大溫室氣體排放來源。
澳洲總理莫里森(Scott Morrison)表示，這項投資提供了「一種澳洲方式」，以降低交通排放。這是他最近使用的口號，用來形容澳洲在氣候變遷政策上的中間立場。
莫里森在一份聲明中表示：「我們不會逼迫澳洲人不能開他們想開的車，或透過禁令與稅收懲罰那些最無法負擔的人。」
莫里森說：「相反的，這項策略將可以降低低排放和零排放車輛的成本。」
若依據電池電動車及插電式混合動力車，在2030年的年度新車銷售佔比達30%來推估，澳洲政府表示，這項策略應該可以在2035年前，減少超過800公噸的碳排放量。
然而，澳洲電動車協會(The Electric Vehicle Council)稱這項策略是一個失敗，並表示政府應該至少要納入燃油效率標準及電動車折扣，讓澳洲人有更多選擇。
電動車協會執行長賈法里(Behyad Jafari)表示，「如果澳洲人持續當唯一沒有燃油效率標準的已開發國家，那麼我們將繼續成為全世界最骯髒車輛棄置的地方。」
莫里森在2019年批評在野的勞工黨提出的一項2030年新車銷售要有一半為電動車的計劃，並表示這項政策將讓想拉著拖車和小船去露營的澳洲人「週末泡湯」。
澳洲的電動車及插電式混合動力車的銷售量，在2021年上半年達到創紀錄的8,688輛，但在整體輕型車輛銷售中只佔了1.6%；在全球朝低排放車輛轉型的領先國家挪威，今年9月新車銷售中的電動車比例已達到將近80%。
在宣布這項交通基礎建設資助計畫之前的幾個星期，莫里森採取了要在2050年前實現淨零碳排的目標，因國際批評作為主要煤炭及天然氣生產國，澳洲在解決氣候變遷上做得不夠多。
