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飽受大自然肆虐的南橫公路，終於將在塵封12年後，於4、5月恢復全線通車。只是已然50高齡的南橫，在歷經過去這段「見山不是山、見水不是水」的漫長歲月後，還能重現往昔的青春樣貌嗎？又或許，就算在工程人員的努力修復下，「見山又是山、見水又是水」，但是時移境遷，有些風景怕是再也回不去了！
野地洪荒 一橋繫命
明霸克露橋遭玉穗溪沖毀了3分之1，只能先以短期鋼便橋替代，跨越玉穗溪、銜接斷橋。(吳琍君攝)
真的不要期待可以重見南橫的舊時模樣。就以明霸克露橋為例，當你行經此處，只能感受到大自然的力量，遍目所及，黃土漫漫、滿目瘡痍，1/3的橋不見了，由短期鋼便橋替代，跨越玉穗溪、銜接斷橋；橋下則是第一時間搶通的涵管便道，從涵管便道往上看，引道護欄上有些花，但下方卻挖出了一個巨大坑洞。
明霸克露橋3分之1遭土石流吞噬後，暫時以短期鋼便橋替代，但引道護欄上有些花，下方還挖出了一個巨大坑洞。(吳琍君攝)
原來這就是當初謝宜真代表的落水處，為了找到遺體，怪手不斷往下挖到5、6米深處，出水量已經非常大了，還是邊坍方邊挖，直到被掩埋的明霸克露橋橋面板下方2、3米深才停止，因為再挖下去，不僅道路斜坡會更陡，施工廠商也很危險。不過，已經開挖的地方就不再回填，只期盼有一天奇蹟會出現。
遭土石掩埋的明霸克露橋斷橋遺跡。(吳琍君攝)
至於長96米、總計8墩的鋼便橋，則是為了取代涵管便道，於今年2月才興建完成，除了比原來的明霸克露橋高20公尺，橋墩基礎也從1米加厚到1米半，前端再加做防撞樁，並在玉穗溪上游做了夜間照明及CCTV監控，大幅提升鋼便橋的抗洪能力，希望在面對土石流衝下來的瞬間，可以爭取到更多安全撤離的時間。甲仙工務段長陳正偉說：『(原音)因為如果我們在走這個河床便道的時候，上面如果有知道土石流下來的話，我們的反應時間可能不到一、兩分鐘；但是我們這個鋼便橋做好的話，應該有至少5、6分鐘的反應時間，就可以讓我們這邊的車輛、人員全部安全地疏散，這個鋼便橋最主要的目的是在這邊。其實公路總局做工程還是一個原則：我們的構造物可能會有任何的損傷，但是我們不希望有任何人命再有任何的損傷。』
橋墩基礎加厚的鋼便橋 (吳琍君攝)
此外，公路總局也在玉穗溪下游，積極開挖一口長100米、寬70米、深3到4米的下沉砂池，加上更上游由桃源區公所施作的上沉砂池，希望可以緩衝隨泥流洶湧而下的大塊土石對橋梁的沖刷力道。
玉穗溪下游正積極施作下沉砂池 (吳琍君攝)
至於中期路廊目前仍在審慎評估中，畢竟尚未經過今年的汛期，很難掌握此處的水文地質在大豪雨沖刷下，又會變成何種樣貌，而且還要考量如何接回斷掉的明霸克露橋。
從短期鋼便橋引道接回殘存的明霸克露橋。(吳琍君攝)
公路總局總工程司鄧文廣表示，目前規畫這條鋼便橋需承受兩次汛期，希望斥資新台幣1、2億的中期路廊，能在今年完成委託設計、明年發包，並於後年汛期前順利完工。他說：『(原音)中期目前初步的構想是：中間就不再立任何的墩了！就是說，以後出來的土石流就不經過這些墩，那石頭即使再大塊、我都不怕它了！這是目前我們修復的一個計畫。那一跨長度大概要超過120公尺，高度會比現在大概高個10公尺左右，那我們可以把引道拉長一點，寬度就跟現在的狀態一樣，就兩台小車可以走，就是盡量到達6米半。』
車輛通行鋼便橋的畫面。(吳琍君攝)
天池大崩塌 見證山川傷痕
從明霸克露橋往上走，原本145公尺長的梅山明隧道也在2014年坍塌得十分嚴重，2016年8月高達150米的上邊坡更整片垮下來，因此，除了治理邊坡，還得重建隧道，並將隧道頂棚由平的提升為斜棚，隧道長度也加長274公尺，才得以在前年1月迎來105-130K梅山口-天池的有條件通車。
至於封閉迄今的天池-向陽，則因為2017年0602豪雨時發生天池大崩塌，成為開通最後一哩路的首要關鍵工程。
復建完成的天池大崩塌一景 (吳琍君攝)
三工處主任工程司王慶雄回憶當年擔任甲仙工務段長時，一路帶著桃源站長往上勘災，直到晚間7時，幾乎與山下失聯，結果卻發現遇到最惱人的災害。原因是下邊坡450米深的拉庫音溪河床不斷淤高，水流大的時候，就不斷沖刷坡腳，導致百米高的上邊坡連帶路基，整個往下崩落到下方400多米深的溪谷中！他說：『(原音)那山上的話，落石是最可怕！落石只要像雞蛋這麼大小一個，砸到你的腦門或是要點的話，大概都是掛點掉的！那坍方我都覺得還好、坍方我也不害怕，大不了就是清，但路基不要不見啊！那像這個點的話就是最討厭的，我當下走到這裡，我看到我腳就軟了，哇靠！怎麼都不見了！將近快300米的整個路基掉到河谷底下。那它的下邊坡實在太深了！我們人有走下去過，但是機械、主要是怪手開不到的地方，我們就沒辦法下去做比較硬式的工法。』
現在天池大崩塌的上下邊坡雖已用盡各種整治工法，包括噴凝土、防護網、掛網植生，甚至在路側打入大口徑的基樁來穩定路基，但親臨2,200公尺高的崩塌現場，俯仰工程人員為了撫平浩瀚山川的巨大傷痕，上窮碧落下黃泉地守護這片如今依舊怵目驚心、但已有寸草滋生的峭壁深崖，真的覺得自己渺如滄海之一粟。
復建完成的天池大崩塌一景 (吳琍君攝)
寂滅重生 萬物歸宗
再往上走，原本132K有條「武雄橋」、134K則有道「進涇橋」，分別是紀念開闢南橫時殉職的段長陳武雄和蘇進涇，但都在莫拉克風災時流失了。
其中武雄橋歷經波折，最後公路總局決定截彎取直，跨過河段，僅在峽谷中落一支墩，同時改線、以避免破壞珍貴的紅檜。陳正偉說：『(原音)因為我們覺得，南橫公路應該也是南橫山林的一部分。這一棵樹在這邊已經超過五、六百年了，所以我們寧願再犧牲一點道路的線型，來避開這一顆超過五、六百年的珍貴紅檜；不然，當然這邊線型最好，但是如果我們以這邊過去的話，這棵樹可能它就不見了！因為一條橋你再了不起，也頂多是100年而已，那它已經在這邊五、六百年，它們才是這個南橫山林的主人。』
目前武雄橋已於前年底開工，預計2年後完工，在此之前，先以臨時便道通行。至於進涇橋則已無法重建，改於137K興建「進涇明隧道」，由蘇進涇之子蘇俊明監造，象徵世代傳承、香火不息。
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系列(一) 見山不是山、見水不是水
系列(三) 修路人身影 永矢弗諼
