南橫50全線復通紀實(三) 修路人身影永矢弗諼 - 新聞

南橫終於要在50知天命之年恢復全線通車，但梅山口-向陽這段45公里的道路仍然被公路總局暫時降等為臨時便道，修復原則雖比照省道標準，但將採有條件地限制性通車。雖然暫時無法回到過去，甚至可能永遠無法回到過去，但是「前人種樹、後人乘涼」，當大家重返南橫，千萬不要忘記這些修路人留下的身影。

涉險勘災冒死前行

南橫130-149K這條天池-向陽的高山道路，在塵封12年後，終於要在4、5月通車，預期屆時一定盛況空前、人滿為患，甚至有南橫飯店業者表示，5月的客房已全數完銷。

不過，當大家歡喜重返南橫，享受暢遊台東-高雄的山林之美時，千萬不要忘記在過去這段歲月，許多修路人在這條艱困道路留下的身影。

莫拉克風災後，就從南橫台東端一路修到高雄端的三工處主任工程司王慶雄，也是當年帶領甲仙工務段完成修築明霸克露橋的段長，他就深刻體認到：施工困難還可以想方設法克服，但可怕的是：災後第一時間，務必身先士卒前往災區道路勘災。

莫拉克風災後，就從南橫台東端一路修到高雄端的三工處主任工程司王慶雄，在擔任甲仙工務段長期間，經常身先士卒、涉險勘災。(甲仙工務段提供)

王慶雄表示，災後要進行道路修復，首先就得找出道路的原始樣貌，否則等廠商清完再來看，就是一條好好的路，既弄不清楚災害點發生了甚麼事，也無法掌握水的流向，因此親身涉險很重要，但這也是讓他最提心吊膽的時候。他說：『(原音)所以我們要求工程師兩兩一對，災害後你一定要自己出去走，你才知道哪邊有流水、哪邊有坍方。山上的災害都是水，水只要把它適當地導流好或者是阻絕好，山上的災害可以降低一半。但水要怎麼流，一定要災害當下親自走一趟，你就會更有感。但是進來走的時候，相對又是非常地危險，所以只要年輕工程師到山上來，我們第一個叮嚀的：你要把自己先顧好啊！你的父母親是直接交給我們哪！你怎麼了，段長會受不了！』

守護邊坡命懸一線

災後第一時間，工程師需要涉險勘災，理出安全的路廊；而為了維繫路廊的安全，需要攀上攀下守護危險邊坡的蜘蛛人，同樣需要以身犯難。

正在南橫東端摩天下邊坡專心施作的蜘蛛人 (吳琍君攝)

災後就帶領一群工班弟兄，從南橫東端山下的初來橋一路往上做到最高處埡口，再從埡口做到山下的八方聯合工程公司老闆林文龍表示，不管做甚麼工作都有危險，只是做蜘蛛人的危險特別多。他說：『(原音)做蜘蛛人的危險特別多，尤其最危險的地方是在工程的刷坡，因為刷坡的時候，是完全沒有安全措施的，你必須要背著自己的安全措施還有繩子，先開一條路上去，然後把安全設施綁下來，這個我覺得是最難的；那第二個難的是，我們在施工當中，你永遠不知道上面的石頭甚麼時候會掉下來，我們常常發生就是，我們在施作的時候有落石下來，我們都會彼此提醒，就是說石頭掉下來了，用麥克風或者是我們有監看人員。』

在南橫之巔冒雨往上攀岩的蜘蛛人 (吳琍君攝)

林文龍指著正在164K的摩天下邊坡忙碌的蜘蛛人說，除了災後邊坡的復建，復建完成後，相關的設施也需定期更換。因此，這些蜘蛛人的工作只能用「命懸一線」來形容。他說：『(原音)現在我們做的工項是掛網，你現在看到金屬網都已經掛上去了；那掛網之後，緊接著就要打岩釘，打岩釘它有一台機器大概40公斤，那下面你可以看到很多的鋼筋，我們要把那樣的4米的鋼筋，直接灌入在這個岩盤裡面，然後能夠保護這個坡面；然後這個做完之後，緊接著就是要噴漿；那像這樣的繩子是每兩個月都要更換，像你現在看到那邊，那個繩子是我們剛更換下來的，那現在又是新的繩子。所以說，「命懸一線」應該就是這樣的意思。』

命懸一線的蜘蛛人工班弟兄們 (吳琍君攝)

而面對災後的南橫山林邊坡，動輒以300、400米的高度大規模崩塌，為了及早完成邊坡復建，蜘蛛人甚至得經常揹著20、30公斤的設施、飲水和食物，在險坡就地解決民生問題。

總是在南橫大規模崩塌300、400米高的懸岩峭壁出生入死的蜘蛛人弟兄 (吳琍君攝)

重建之路舉步維艱

守護南橫已20年的甲仙工務段長陳正偉，親眼見證南橫受創前後的歷程。他表示，初到南橫工作時，他還告訴師傅，這裡的風景有夠美的，能在這裡工作真是令人開心！但是師傅卻告訴他，再做個2、3年，你的眼裡看到的就只有工作了！

果不其然，災後，他忙到連新婚的妻子都無法諒解；直到去年0807豪雨過後，老婆的生日願望卻只剩：希望老公能平安回家。因為災後的重建之路真是舉步維艱，除了高山道路缺工缺料的問題比平地更嚴重，而且上山一趟光開車就要2小時，下山也要2小時，真正能施工的時間只剩4小時；偏偏山上又隨時會起濃霧，和平地的溫差甚至高達攝氏16度，嚴酷的天候也成為招工的一大挑戰。

以今年初才進行的大關山隧道工程為例，就是飽經折騰才勉力完成的。陳正偉說：『(原音)這個是在大關山隧道裡面施做襯砌保護，因為它持續有在掉石頭啦。那在施工的過程，我進去撐不到5分鐘，因為溫度就只有(攝氏)1度、接近0度；那在施工的過程，大概已經換了3、4個工班，因為做沒幾天，他們就感冒、就回家了，做不下去，因為真的太冷了！那另外，隧道前有一段只有2、3米寬的道路，那我們做了一個懸伸板出去，因為它上邊坡很容易從200、300公尺的地方不預期地掉下石頭。你看他在這個地方穿大衣啊、穿著雨衣，一樣在這邊施工、綁鋼筋，外面是一片白茫茫，能見度大概7、8公尺而已，外面都是懸崖峭壁了！』

大關山隧道是台東與高雄的交界，也是南橫最高點，海拔2,722公尺，經常雲霧繚繞，氣溫較平地低了攝氏16度。(吳琍君攝)