軍機重大事故納入運安會調查修法關鍵條文全數送院會協商 - 新聞

立法院交通委員會今天(25日)邀請國家運輸安全調查委員會和軍方代表逐條審查「運輸事故調查法」部分條文修正案，希望將軍機重大事故納入運安會調查，以免軍方球員兼裁判。不過由於涉及國防機密，最後關鍵條文全數保留送院會協商。

「運輸事故調查法」部分條文修正案25日在交委會進行逐條審查，希望將軍機重大事故，甚至軍用運具等事故改由運安會負責調查。國民黨召委洪孟楷還指出，國防部長邱國正去年親口同意納入第三方中立專業單位協助調查。

不過空軍司令部參謀長黃志偉仍重申，軍事飛航是為了執行空中纏鬥、投彈攻擊等軍事任務，本身極具冒險性，因此世界各國在進行事故調查時，都會考量特性不同，採用的原則、方法、判斷事故的原因及後續改進作為都有相當大的差距，也因此都是由軍方負責調查。

黃志偉也強調，現有機制已將運安會納入失事調查委員會，後續國防部也會在「軍事航空法」中提升位階、加以法制化，同時努力提升事故調查報告的公信力；但是由於運安會在協助調查時，軍方會將整個任務派遣過程，包括訓練、組織、裝備性能等高度機敏資料一併攤開研析，因此相關機密確實不宜對外公開。

黃志偉更以日本從未公布軍機失事率為例，就連前幾年剛接收的F-35就在東海上空夜間墜海，日本也只在防衛省網站指出是「空間迷向」所致；但台灣軍機的失事率近幾年卻已大幅降低到與美國相當。黃志偉說：『(原音)因為單單台灣這麼小小一個地方，我們有7個戰鬥機聯隊，我們每天訓練跟出任務的強度都非常地高，所以很多飛機失事造成的原因不是只有單一的，尤其戰鬥機很多都是單人駕駛。所以很多的內容不是國防部想要蓋起來、球員兼裁判，事實上我們這個飛安也在進步，我們已經把失事率從30年前我剛畢業的時候，每10萬小時會發生20幾次，現在我們已經壓到平均在1.5-1.2之間，跟美國的數字差不多。』

民進黨立委劉櫂豪則提醒，台灣的軍機都有特定來源，也會簽署相關的保密協定，因此最後仍需由國防部主導。由於相關的爭議不休，最後關鍵的2、4、7、9條條文全數保留送院會協商。