首度監測海域空品環署擬強制船舶減速降污 - 新聞

我國首度監測海域空氣品質，環保署今天(10日)公布調查結果，發現海域的空污濃度明顯低於陸域，顯示海域的擴散條件較佳，研究也顯示船舶降速可有效降低污染物排放，因此，環保署規劃未來將強制進出港減速，納入「港區空品維護區」的規範。

環保署與海委會海巡署合作，打破海岸線的界線，自去年10月起進行海上空氣品質監測工作，由15處海巡隊中挑選淡水隊、台中隊、台南隊等3隊試行，在100噸級的海巡艇上安裝空品監測儀器，將空氣品質的監測範圍由陸域延伸至海域，主要監測12海浬內西部海域的PM2.5、二氧化硫、二氧化氮等重要空氣污染物。

環保署10日公布調查結果，根據淡水隊的監測數據，二氧化硫平均為0.68ppb，明顯低於鄰近陸地測站的1.37 ppb，顯示海域的擴散條件較好；若從淡水、基隆、麥寮及小港等4個沿海陸域測站的二氧化硫濃度變化來看，去年的平均值為1.52 ppb，較2018年平均3.51 ppb，下降幅度達6成，分析主要是因為我國自2019年起陸續管制船舶燃油，將燃油硫含量由以往3.5%高硫油全面限制為0.5%低硫油，減污政策奏效。

環保署空保處處長蔡孟裕指出，根據此次氮氧化物監測結果顯示，港區出口處為污染熱區，去年10月淡水隊港區出口處測得的濃度為15.32ppb，遠較離岸5海哩外的平均濃度9.55ppb高，主要是船舶加速離港時產生較多污染物排放，而研究顯示船舶平均船速若降至12節、也就是每小時12海浬，其耗能與空污排放量最低，因此，環保署後續將規劃進出港強制減速。他說：『(原音)後面我們也會去研擬比如像空氣品質維護區，去限制在距離港口的某一個距離之內的這些船，它必須要去做減速，等到離海岸比較長一點的時候，因為擴散的條件也相對好，它才可以以它正常的巡航的速度來做一個航行。』

蔡孟裕表示，目前針對西部海域的空品監測工作仍持續中，會進行至6月為止，環保署後續規劃擴大監測範圍，納入東部與北部海域，東部是前往日本、韓國的重要輪船航線，北部則是境外空污來源路徑，因此希望加強這兩處的空品監測。