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新聞，從來不能只以單一事件去看，尤其是與政策有關的新聞更不能以單一政策去思考，因為一個政府要達到某一個社會效果，單一政策不足以達到其目的，必定要多方面政策配合才能成事。
保安局局長鄧炳強在 5 月 17 日出席立法會會議時指，中、港兩地政府同意在重建後的新皇崗口岸實施「一地兩檢」安排，並規劃重建沙頭角口岸以及未來在建設新口岸時，推行便民的「兩地一檢」通關模式，即「兩地合作查驗、一次放行」，另外又研究開放沙頭角禁區，予本港居民自由出入。
若是落實推行，明顯是要加深中港同化，同時若果以中港器官移植系統互通的新聞放在一起，不禁會令人心寒，心寒的不只是「送中」時代正式到臨（畢竟 2020 年所推出的「港版國安法」已是包含「送中」惡法），而是該政策似乎是希望加速中港同化以外，同時要為兩地器官輸送過程減少阻撓⋯
器官運送講求的是速度﹐器官一旦離開人體，沒血液提供，且在室溫情況下大概存活時間極為短暫，心臟、肝臟等能夠存活 15 分鐘已經是極限，腎藏的存活時間比較長，無血供應狀態下，室溫之中仍能存活 45 - 60 分鐘（或許這就是為何不法份子總是以受害人的腎臟為目標），要讓器官在缺血的情況下得到最長的存活時間，就要為器官降溫，以及持續灌流。但是以現今技術，亦只能為器官爭取到 5 - 12 小時不等的存活時間，對於器官長途運送會有一定阻撓。若然能夠令關口進出手續得以減省，豈不是為運送器官到中國境內大通便利之門？
須知道皇崗管制站最主要角色是中港兩地的物流樞紐，貨車比客運還要多，亦設有大規模貨車檢查通道，在皇崗推行「兩地一檢」而非羅湖、落馬洲等主要客運關口作試點，明顯政策並非「以人為本」，而是「以貨為本」。可試想一下，現在於旅客櫃位推行所謂的「兩地一檢」措施，如何在器官跨境移植的工作鏈下運作：有一天，一名中國高官幹部，需要進行移植手術，無奈中國境內的志願者器官不多難以配對。機緣巧合之下，透過「中國人體器官分配與共享計算機系統」（ COTRS ，發現香港有病者奄奄一息，其條件與幹部吻合，可將其器官作移植之用，該名幹部就立馬啟程到深圳的醫院，等待進行手術。當病者過世，有人員得到許可，從醫院獲取器官以及許可證明，迅速走到皇崗口岸進行「兩地一檢」，簡單完成通關手續，在皇崗坐上專車將器官運送到深圳醫院進行手術⋯根據車程時間，香港的瑪麗醫院開車，經港深廣高速公路到深圳不出一小時，加上過關措施縮減，絕對可以為器官輸送增加成功率。
當中港器官移植系統鬧得熱哄哄的同時，保安局局長鄧炳強則指希望在新建的皇崗口岸實施「兩地一檢」通關模式，一副勢在必行的口吻，弔詭地各媒體對出入境政策的新聞作冷處理，有別以往高鐵「一地兩檢」，機場管制措施等等大肆報導。或許就是擔心要是被大眾意識到兩者關聯，而引來反彈。根據過往經驗，冷處理的新聞、政府低調暗推的法案，後患都一定無窮，今次「兩地一檢」如此低調，恐怕背後目的亦不單純。
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