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根據1日公布的一項新分析，參與中國一帶一路(BRI)全球基礎建設計畫的國家，其所進行的高碳開發可能導致巴黎氣候協定目標無法達成。
這項橫跨亞洲、非洲、中東與歐洲，興建港口、鐵路、道路以及工業園區的網絡計劃，將投注數百億美元於126個國家的基礎建設中。
除了中國投入重大比例的現金，一帶一路也有其他多國和私人企業的投入，但反對者警告，這項倡議對環境將帶來破壞性衝擊。
根據一帶一路國家進行基礎建設可能產生的碳足跡、所做的分析指出，這項倡議本身產生的溫室氣體排放，就足以阻礙巴黎氣候協定目標的達成。
2015年簽訂的巴黎氣候協定邀請各國將全球增溫幅度限制在不超過工業革命前的攝氏2度內。
清華金融與發展研究中心(Tsinghua Center for Finance and Development)指出，不算中國在內，126個參與一帶一路的國家，目前佔有28%的人為排放量。
該中心針對17個參與一帶一路國家的大型港口、輸送管路、火車道路與高速公路開發，進行了模型分析。
分析發現，包括俄羅斯、伊朗、沙烏地阿拉伯和印尼將需要在2050年以前，與目前軌跡相比，降低68%的碳排，才能讓全球走在暖化增溫不超過攝氏2度內的道路上。
清華金融與發展研究中心的資深訪問學者謝孟哲(Simon Zadek)說，「我們根據一項企業如常進行的假設發現，如果你持續目前的方式，那麼即使地球上其他國家，包括美國、歐洲、中國和印度在內，繼續走在攝氏2度的道路上，仍無法滿足設定的碳預算。」
他說，「一帶一路的成長動力過大，以致如果你在碳(排放)方面做錯，那麼其他人怎麼做都不再會有意義。」
這份報告說，如果一帶一路所有國家實施綠色科技，並採取工業化的「最佳實作」，那麼來自這些國家的排放在2050年前可以降低39%。
身為全球最大排放污染的中國目前產生大約全球30%的人為碳排。
北京當局因採取強烈行動對抗國內空氣污染而受讚許，但也因其對海外外的化石燃料投資而備受批評。
謝孟哲說，中國需要在碳排上做出「政策一致性」，不論是對國內或是對海外參與一帶一路的國家。
