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印尼調查人員今天(23日)在公布最終調查報告書前的一場簡報上告訴空難者家屬，機械和設計問題與獅航(Lion Air)波音737 MAX客機在去年10月墜機有關。
根據簡報幻燈片顯示，造成這架新波音飛機失事的原因，包含對一個稱作「操控特性增益系統」(MCAS)的反失速操作系統會如何運作，以及對飛行員會如何反應，做了錯誤假設。這起空難事件造成機上189人全部喪生。
簡報的幻燈片還顯示，原因還包括缺乏文件說明，飛航系統在墜機情境下會如何運作，包括啟動「自動震桿器」(stick shaker)裝置警告飛行員飛機將失速的說明。
簡報指出，飛行機組人員在通訊中的「不足」，以及對飛機的手動操作也是失事原因之一，就像飛機駕駛艙內發出的警報和干擾也會帶來影響。
簡報指出，這些缺失曾經在「訓練期間被發現」。不過，簡報沒有對此詳細說明。
根據簡報幻燈片，只依賴單一的攻角(AOA)感測器會讓「操控特性增益系統」更容易發生故障，而在失事飛機上的攻角感測器在先前的維修過程中被錯誤校準。
「攻角」是飛機機翼方向與氣流的夾角。根據「彭博新聞」(Bloomberg)先前報導，在飛行員關閉自動飛行系統情形下，飛機一旦偵測到失速可能，會自動將機頭朝下，其中攻角角度將是影響飛機判別失速的關鍵。
最終報告將於25日發佈。
一位波音女發言人拒絕對簡報置評，並表示「由於當局尚未正式發佈報告，我們現在對此評論為時尚早。」
獅航代表也對此拒絕置評。
