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耗費鉅資興建的港珠澳大橋今天(24日)正式通車一週年。港媒報導，口岸已由最初的熱潮回復平靜，目前車流量僅及當初預計最低車流的一半，收費可能還不足以支付每年營運開支。
香港01報導，有經濟學者認為，大橋當初高估車流量，目前即使口岸出入境人次達標，但只會成為旅遊景點，實際經濟效益不大。
港珠澳大橋去年10月24日通車，根據香港運輸署、運輸及房屋局、大橋管理局數據，截至今年10月7日，大橋總車流量達約144萬，即平均每日4,115車次。
不過，2008年香港政府為大橋撰寫的可行性研究報告指，大橋通車初期，車流量估計為每日9,200至1萬4,000車次；相較現在大橋的車流量，只有當年最低估算的一半。
出入境人次方面，香港入境處資料顯示，截至今年9月30日，共有逾2,000萬人出入境，即平均每日近6萬人次，符合2008年估算的日均5萬5,850至6萬9,200人次。
不過，連接大橋口岸的B4及B6巴士，卻開始減少班次。
據2017年廣東省發改委發布的文件，大橋1年的總營運成本約人民幣22億元(約新台幣95億元)，當中包括日常維護費2.15億元、員工薪酬3,718萬元，財務費用9.3億元等。
報導說，大橋車流不似預期，影響收益。根據大橋的收費表，再對應車種收費，截至10月7日，其收益只有約2.8億元，不夠支付1年的總營運成本。
報導引述冠域商業及經濟研究中心主任關焯照表示，當年計劃興建大橋時，明顯高估車流量，預計的人口、經濟成長過高，使最後與預計車流有很大差距。
他認為，中國經濟進入中長期放緩，之後環境只會愈來愈差，且中港矛盾的情緒影響兩地來往，而中美貿易戰也嚴重影響物流業，各種因素都影響大橋車流，大橋「無得救」，維修費用也隨時可能高出其經濟回報。
