用Podcast訂閱本節目 
近年來，人們把腳踏車當作運動或交通工具，成為一種流行，一些國家的大城市還出現公共自行車系統的服務，比如：從台北開始設點營運的YouBike或紐約市的Citi Bike。根據非營利組織「世界資源研究所 」(World Resources Institute) 的觀察，在武漢肺炎(COVID-19、新冠肺炎)大流行的此時，德國、愛爾蘭、英國和美國等國家，都市的公共自行車系統服務需求突然大增，像美國的費城 (Philadelphia)，就遽增了150%。
百業蕭條 腳踏車行業卻逆勢走紅
根據《紐約時報》 (The New York Times) 的報導 ，今年三月，紐約市的公共自行車系統Citi Bike，增加了67%的使用需求。3月1日到11日，統計有517,768的使用次數，去年的同一時間，僅有310,132次。並且，一直以來，地鐵站外面或公車站附近的Citi Bike駐車站，腳踏車數量都是最多的，新冠肺炎疫情大爆發後，變成醫院附近的駐車站，可見，醫院員工和探病親屬開始仰賴Citi Bike。另外，跨越東河 (East River) 、連結曼哈頓和布魯克林、皇后區的四座百年老橋，也增加了52%的單車手使用單車專用道。
紐約市的公共自行車系統Citi Bike (Anthony Fomin/Unsplash)
《紐約每日新聞》 (New York Daily News) 的報導顯示，許多紐約市民擔心搭地鐵或公車會被感染，認為騎腳踏車比較能夠與人保持社交距離，覺得比較安全，還可以順便運動，所以開始把騎腳踏車當作交通工具。還有，因為「紐約州暫停」 (New York State on PAUSE，即居家令)，屬於非重要商業活動的健身房停止營業，讓原本許多固定上健身房的人，就改以騎腳踏車來運動。另外，還有一群人開始必須仰賴腳踏車來工作賺錢，他們因為失業而變成外送員，於是有人把蒙上灰塵的腳踏車拿出來使用，有人則趕快去買一輛腳踏車。因此，在百業蕭條的此時，腳踏車店的生意可是一枝獨秀。
百年腳踏車店再擴增人力
根據《路透社》 (Reuters) 的報導，美國的「肯特腳踏車 」(Kent bicycles) 表示，向他們購貨的主要零售商，三月份增加了30%的訂單，四月份的前半段則增加了50%的訂單。在紐約市的腳踏車店也是忙不過來。根據《雅加達郵報》 (The Jakarta Post) 轉載《法新社》(Agence France-Presse) 的報導，美國最老的腳踏車店，1918年在紐約皇后區開張的「柏力腳踏車」 (Bellitte Bicycles) 還必須再聘人員。
不過，不論生意多好，保持身體健康還是店家最關心的。位在曼哈頓東村 (East Village) 的腳踏車店 (NYC Velo) 老闆向《紐約每日新聞》表示，他的原則是員工第一，客人第二，規定一次只服務一位客人，其他客人要在店外排隊。在威廉斯堡 (Williamsburg) 的腳踏車店Meseroll，則施行預約制，並且不讓顧客進到店裡。所以，客戶的訂貨不是以郵寄方式送出，就是和客戶相約在外面交貨，即使是維修，也是約個地點來做維修。
一人感染生病，牽連的是好大一群人的健康和生計。 (示意圖/Raquel García/Unsplash)
其實，小心是對的，要是老闆或員工被感染了，腳踏車店就得關門，老闆還可能因此付不起房租而要歇業，員工就會失業。一人感染生病，牽連的是好大一群人的健康和生計。
34歲的湯瑪斯‧羅賓森 (Thomas Robinson) 告訴《紐約每日新聞》，本來他是「大都會歌劇院」 (Metropolitan Opera) 的清潔工，同時也是健身房的教練，因為這些地方都關閉了，他變成Uber Eats的外送員，所以，現在對他來說，腳踏車店非常重要，若是腳踏車壞了而找不到地方可以修理，他要如何工作賺錢呢？因此，不管是把腳踏車當作工作賺錢的工具，還是運動或交通工具的紐約人，應該都會認同24歲的貝爾 (Bell) 所說的：「我們需要維修腳踏車來維持我們的城市的運轉。」
世界資源研究所
雅加達郵報 (The Jakarta Post)
紐約每日新聞 (New York Daily News)
紐約時報
路透社
