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據德國《焦點》(Focus)周刊報導，德國汽車生產商已切斷了與俄羅斯的聯繫，但中國在俄羅斯的生意不錯，並由此間接破壞了制裁。而中國電動汽車在德國得到政策補貼，但德國經濟部卻認為這沒有問題。
《法廣》引述周刊內容指出，福斯、賓士、BMW、保時捷、雷諾或豐田等汽車大廠，自從烏克蘭戰爭開始以來，幾乎所有主要汽車生產商都切斷了與俄羅斯的關係，也因西方撤出和制裁，俄羅斯汽車市場幾乎瀕臨崩潰，到目前為止，仍處於非常低的水準。統計2023年第一季度汽車銷量約為14.6萬輛，與去年同比下降了46%，若以德國作為對比，同期德國汽車銷量超過80萬輛。
俄國汽車銷售排行前10名清一色是中國車
但近期發現，觀察2023年第一季市場銷售狀況發現，中國汽車生產商正逐漸地填補福斯汽車在俄羅斯留下的空白。根據Focus2 move市場觀察員的調查，俄羅斯品牌拉達汽車(Lada)仍然以64240輛註冊汽車排名第一，而中國生產商奇瑞(CHERY)以24532輛居次。第三名則是中國汽車龍頭長城的品牌哈弗(HAVAL)，此外，長城本身以及長安和吉利等廠牌也都在俄羅斯許可營業的前十名中。值得注意的是，吉利不僅與賓士汽車有關聯，而且還是瑞典品牌富豪汽車(VOLVO)的所有者。
雖然中國生產商在德國幾乎只銷售電動汽車，但俄羅斯市場主要銷售經典汽油車。但專家指出，長城或奇瑞等中國民營車商在戰爭開始前就已經在俄羅斯拓展業務，現在只是在繼續前進。但很明顯，中國的影響力正在迅速增長，正在幫助蒲亭至少維持其部分汽車市場的運轉，從而最終削弱西方對俄羅斯的制裁。
中國電動車在德國照領獎勵補貼政府卻不以為意
不過專家也點出，中國車商在俄羅斯市場的擴大，並未導致其在德國的業務受到影響。報導舉例指出，德國設有「創新獎賞」，中國長城電動汽車「Ora Funky Cat」在德國因此登上了德國經濟暨出口管制局(BAFA)的獎勵名單，銷售價格的一半由納稅人出資，對此，德國聯邦經濟部卻不認為這是個問題。德國經濟部一位發言人表示：「對俄羅斯的制裁正在歐盟層面進行談判並付諸實施。到目前為止，它們還沒有針對仍與俄羅斯保持經濟關係的第三國，而這些在德國從事經濟活動的第三國公司不能僅僅因為與俄羅斯保持經濟關係而被排除在資助之外，至於促進電動汽車的路線確定了資助標準，這與氣候保護有關。」
但耶魯大學管理學院（Yale School of Management）副院長宋能菲爾德（Jeffrey Sonnenfeld）認為，與中國公司有聯繫的汽車製造商--包括賓士和福斯汽車，未來可能面臨更多的政治壓力，因為他們「間接資助了蒲亭的戰爭機器」。
只是，德國汽車製造商也被認為不能與中國發生嚴重衝突，因為受限歐盟對內燃油汽車禁令，汽車製造商將比以往更加依賴從中國進口電池和原材料。而賓士汽車和夥伴在中國的利潤對汽車製造商來說也是很重要的事實，並與被註銷的俄羅斯業務形成對比。
