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法廣報導，中國汽車市場前景越來越好。10月份乘用車銷量為203萬輛， 一年內增長了 10.2%。法國《論壇報》報導，10月中國主要新能源車企銷量均有亮眼表現。其中，比亞迪月度銷量正式突破30萬輛，理想月交付首次突破4萬輛，小鵬月交付首次突破2萬輛，賽力斯月交付量突破1萬輛。
電動方面的進步尤其明顯。 早在8月份，大約每4輛銷售的車輛已有1輛是電動的，也就是192萬輛私家車中有55.1萬輛是電動車。 根據中國汽車工業聯合會8日公布的數據，10月份中國電動車銷量為91.9萬輛，佔中國汽車總銷量的45%， 這相當於同比增長27.5%。
電動車銷量一年增長11.2%，遠遠超過市場增速（+2.5%）。 還有超過8萬輛的混合動力車型。
如果說中國汽車對國內消費者有吸引力，那麼在國外也是如此。 事實上，中國汽車工業聯合會(CPCA)指出，10月份，中國電動或混合動力汽車出口同比增長8.2%，達到11.2萬輛。 值得注意的是，根據中國海關的數據，中國今年上半年還首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
為了進一步鼓勵中國消費者配備電動車，中國商務部去年6月宣布啟動全國激勵活動，並於12月結束。商務部還建議加快農村地區充電站建設。 這也是政府應對經濟放緩的定向支持措施之一。 近幾個月來，廠商們已經打起了價格戰。
但最重要的是，為了高速發展電動車市場，中國政府實施了購車補貼。 然而財政支持於2022年12月結束，但這並沒有引起歐盟的注意。 9 月 13 日，歐盟執委會主席范德賴恩 (Ursula von der Leyen) 宣布對中國向其行業提供的這些補貼啟動大規模調查。
范德賴恩嚴厲批評道，「當今世界市場上充斥着廉價的中國電動車，其價格因大規模公共補貼而被人為壓低。」如果調查結束後，歐盟委員會發現違反貿易規則的行為，可能會對中國車輛徵收懲罰性關稅，從而有可能引發與北京的貿易戰。
近年來，隨着全球最大汽車市場中國湧現出數十個本土品牌，中國電動車的身影也愈發凸顯。 這些公司現在正在與正在努力適應的外國製造商競爭。
因此，10月份，巨頭比亞迪成為該國無可爭議的新電動車冠軍，遠遠領先於在上海擁有大型工廠的美國特斯拉（72,115輛）並正在準備建立第二家電池製造廠。
許多專家認為，中國在建立完整的電動車「生態系統」方面領先兩到三年。 福斯汽車董事會成員布蘭德斯塔特就此問題向法新社表示，「歐洲必須採取行動」，避免錯失良機，因為「美國也在努力解決這一問題。」
他表示，在歐洲，整合商業、研究、原材料和中間產品的「整體方法」並未發生。 相反，中國多年來建立了「電動車生態系統」，包括「電池和電池材料」。 這家德國設備製造商負責管理的舒克曼 (Stephan von Schuckmann) 9 月份也向法新社證實：「中國人做得很好的是，多年來為整個供應鏈提供了支持。」
