高雄鐵路地下化明天(14日)將通車，鐵路地下化最大好處是消除鐵路對市區的阻隔及平交道衍生的交通問題。台南市及桃園市鐵路地下化分別進入施工及綜合規劃，成效指日可待。
高雄鐵路地下化從左營至鳳山，長度約15.37公里，除將原有左營、高雄及鳳山三處地面車站地下化外，新增7處台鐵捷運化地下通勤車站，包括：內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館站、正義站，14日新增車站也同步啟用。
高雄鐵路地下化經費約新台幣998.69億元，消除沿線共7處平交道及16處公路立體交叉的地下道及陸橋，大幅改善市區交通並減少事故，同時讓都市空間沒有斷點，串聯鐵路兩側廊帶，縫合市區街廓。
台灣最早實施鐵路地下化的地點是台北市，後來範圍擴及到新北市，前後施工期長達28年，2011年全部完工，高雄鐵路地下化也在施工近10年後開花結果。
目前，政府列入前瞻計畫的軌道建設中，台南市及桃園市都有鐵路地下化項目。
根據鐵道局資料，台南鐵路地下化北起台南市大橋車站南端，南至大林路平交道以南約0.53公里，長8.23公里，經費293.6億元，新增林森站及南台南站2座通勤車站，去年3月已動工，預計2022年完工，可消除9處平交道、4處地下道及3處陸橋。
台鐵台南舊車站未來列為古蹟原地保留，鐵下化完工通車後，舊車站站區闢建為廣場、停車場、交通轉運站、綠地等公共設施使用。
桃園市鐵路改建原本要採高架化，桃園市政府堅持改為地下化，行政院2017年7月31日核定，鐵道局目前正進行綜合規劃，預計2019年初提出報告。
根據鐵道局先前的可行性研究報告，桃園市鐵路地下化路段從鶯歌鳳鳴陸橋北側，到平鎮台66線附近，全長15.945公里，其中新北鳳鳴段長約2.12km，桃園段長約15.825公里，經費964億元，預計2025年完工。
根據鐵道局資料，桃市鐵路地下化範圍主要在都會區，除改建既有桃園、內壢及中壢站，另增設5座通勤站，包括：鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮站等，沿線消除20處平交道、8座陸橋、8處地下道，其中桃園車站與捷運綠線G07站、中壢車站與機場捷運A23站銜接轉乘。