國道計程收費上路，台灣成為全球第一個實施全面計程收費的國家，領先其他先進各國，估計每年可節省新台幣18到20億元的社會成本。此外，不同路段實施差異化費率，將有效提升國道運輸效率，並落實使用者付費的公平制度。
◎5位部長、5位局長 國道計程終於上路
台灣的國道啟用至今30多年，一直是採取收費站計次人工收費。交通部推動國道計程收費，車輛不需停留繳費，相較於過去使用回數票，估計台北至高雄可省下新台幣18元，時間也可省下5至30分鐘。
交通部長葉匡時表示，計程收費2003年開始規劃至今，共經歷5位交通部長、5任高公局長，如今終能上路。不過細數這10年，中間經過14次民調、10次地方公開說明會、2次專家說明會及上百次國道封路施工才得以成行。葉匡時說：『(原音)尤其這整個過程簽約到過去10年來，很多的民眾的意見、立委的意見，也增加整個政策執行的困難，但是我們總算逐一克服困難，找到目前我們認為是最適合、最適當的一個方案，讓我們的ETC終於能夠在今年的12月30號順利上路。』
葉匡時也預估國道計程收費帶來的環保效益，包括每年可節省燃油1,000萬公升，節省回數票5.6億張，估計每年可節省新台幣18億到20億元的社會成本，對節能減碳有具體成效。
◎國道計程上路 遠通電收功不可沒
台灣的ETC原本面臨2個危機，一是ETC合約規定電子收費利用率達65%即可進入計程，但不裝機比率太高造成問題；二是使用者必須購買OBU讓ETC利用率膠著在40%，後來遠通電收董事長徐旭東決定加碼出資、推出零元eTag，才讓這兩項危機變成了轉機。
2012年5月中eTag全台上線，到現在ETC用戶數成長4倍，超過540萬人使用，利用率高達9成，緊追日本並已超越歐美。
在消費者意識高漲的情況下，遠通電收在交通部強烈要求下，提出各種繳費方式，就是要讓所有意見都能獲得滿足。遠通電收總經理張永昌說：『(原音)這段時間走來第一個要感謝交通部高公局，他們對我來講是嚴刑拷打，非常、非常嚴格的要求，過程裡面其實我心理感到非常的不舒服，覺得為什麼這個也要、那個也要，但是現在仔細想想，如果不是他們給我這樣嚴行拷打，我這個案子大概也生不出來。』
目前全球已超過40個國家使用ETC系統，包括如美國、日本、澳洲、挪威、新加坡等，但各國幾乎都還留有部分人工收費票亭，若儲值的額度不夠，甚至會放下柵欄禁止通行，台灣則可讓用路人先上國道，事後再繳費。
◎國道計程隱憂 相關配套不完善
國道計程收費也將解決國道收費不公平的現象。交通部高公局長曾大仁表示，過去很多民眾1年開了幾百公里的國道，因為沒經過收費站都不用付費，但少部分駕駛1年可能只上國道返鄉1次，走個10公里就要付費，現在這些問題將不再出現，國道計程收費將落實使用者付費的公平制度。
此外，藉由全面電子收費，交通部可依路段、時段或不同國道實施差別費率，透過費率實質差異化，均衡整體路網交通流量，可望緩解易塞車路段，提升國道運輸效率。
不過，複雜的計費及繳費方式、密密麻麻的收費表、服務人員不夠或訓練不足、計程車該如何跟乘客收費？未來相關問題以及各種可能出現的消費爭議都將持續考驗交通部。