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中國電動車產業正蓬勃發展，但也出現不少亂象。官媒新華社近日一篇評論指恒大汽車「紙上造車」，一車未造市值卻已破兆；又批評一些地方政府盲目發展電動車項目。
近年，電動車產業在中國成為大熱門，「十四五」規劃和2035遠景目標綱要也將電動車列為「構築產業體系新支柱」的戰略性新興產業之一。
目前除了蔚來、小鵬等中國品牌外，有關通訊設備商華為、小米將投入電動車產業的傳言也不絕於耳。而在電動車熱潮下，卻也出現發展亂象。新華社28日刊登一篇題為「這些毛病，得治！——聚焦新能源汽車行業發展隱憂」的評論，指出特斯拉（Tesla）對車輛無故加速，和理想ONE對安全氣囊未彈出等事件，敷衍卸責。
評論又指，市場出現「紙上造車」的「PPT車企」，並點名在港股市值高達5000億港幣（約新台幣1.8兆元）的恒大汽車，都還沒量產過一款汽車。並引用該公司2020年的年報，指恒大汽車有98.79%的營收來自醫療美容和健康管理，來自電動車的只有1.21%。
評論又指出地方政府盲目發展電動車的問題。報導引述一名地方政府的工作人員稱，有些地方見到電動車項目就搶，為了搶項目，什麼條件都給，審核、甄別都開「綠燈」，就怕自己落後。
評論引述中國汽車工業協會副秘書長師建華稱，這樣的行為變相助長電動車產業的「虛火上升」，「沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標」。
早在1月底，新華社已批評電動車發展的亂象。當時廣汽埃安在社交平台微博上宣稱，該公司在石墨烯基電池上取得技術突破，8分鐘可充電80%，續航里程達1000公里等。
但中國工程院院士歐陽明高卻指，以目前的技術不可能達成。廣汽埃安後來則指，先前的表述有誤，引發熱議。
事實上，中國對電動車產業的補貼正在下降。中國財政部、工信部、科技部和發改委4部門去年底聯合發布通知，指2021年電動車補貼標準在前一年的基礎上下降20%。
武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵在評論中表示，這種情況下，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭，但目前中國行業技術累積仍較有限，上述的「浮誇」、「虛火」現象，一定程度反映出電動車行業的焦慮。
