用Podcast訂閱本節目 
Rti 中央廣播電臺 
COVID-19疫後，航空業復甦力道強勁，我交通部民用航空局也在今天(18日)公布「台北飛航情報區」今年1-7月的航管服務量及收入，已回到2019年疫情前同期的7、8成；進一步分析「過境航路服務費」的收入排行榜，前10大航空公司當中竟有半數都是LCC低成本航空，顯示廉航的復甦力道比傳統航空更為強勁。
民航局副局長林俊良18日指出，台灣針對飛越「台北飛航情報區」但不落地的航班，每架次會收取新台幣1萬元的「過境航路服務費」，2019年COVID-19疫情前總計收到24億元；但是2021年疫情最嚴峻時，過境航班數大減7成3；所幸疫後復甦力道強勁，今年1-7月已收到10.4億元，不僅超過2020及2021這兩年的總收入，也回到2019年同期的7成5，預估全年可望超過18億。
民航局提供的疫情前、後，「過境航路服務費」10大航空收入排行榜。(吳琍君 翻攝)
進一步分析今年前7月「過境航路服務費」的收入排行榜，前10大航空公司竟有半數都被LCC攻佔，顯示廉航的復甦力道比傳統航空更為強勁。林俊良說：『(原音)經過民航局初步分析，過境服務費前10名裡面的前3名，分別是國泰、大韓航空跟濟州航空。比較特別有變化的就是越捷，本來在疫情前是第10名，那現在超過到第4名；那本來在10名以外的德威也上升到第7名。那這裡面就可以看到，過境的前10名裡面，低成本航空就從4席增加到5席。那就代表解封後，國際上廉航的成長比傳統航空公司的成長要大，這個或許跟票價也有些影響。』
林俊良也說明，台北飛航情報區主要有18條航路，其中使用量最大、最賺錢的前3條航路，仍以從東南亞、香港北上，經台灣飛往日本與北美的M750航路居冠；其次是往來韓國與東南亞的Q11；第三則是從北美和日本，經台灣南下香港或東南亞的A1航路。排名與疫情前相同。
至於在台灣機場落地收取的「飛航服務費」，則受惠於疫情期間，台灣貨機表現亮眼，因此只較2019年衰退4成；隨著疫後客運需求強勁，因此今年前7月的飛航服務費也已達到8.9億，回到疫前同期的8成；其中貢獻最多的仍以國籍航空為主，聯邦快遞FDX和優比速UPS也分別搶進第7和第9名，顯示國際航空貨運對台灣市場的重視。
民航局提供台北飛航情報區的航路圖，其中使用量最大、也最賺錢的前3條航路，分別是M750、Q11與A1。(民航局提供)
