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一架日航班機2日在羽田機場降落時起火燃燒，機上379名人員全數逃生。中華航空在2007年也曾發生在那霸機場起火意外，機上165人在94秒全數順利逃生的事件。運安會調查官劉東明今天(3日)回憶2007年華航這場意外，稱讚是很完美表現。
劉東明目前是國家運輸安全調查委員會(運安會)航空調查組組長，他曾擔任華航航務處標準考核部門主管，他今天接受訪問時，回憶16年多前，華航的飛機在那霸機場起火事件，他稱讚當時機組員面對緊急狀況的處置，不但完全依照規定，且表現完美。
華航一架737-800型飛機，2007年8月20日在那霸機場降落後停在機坪等待接駁車時，飛機引擎突然起火，機上8名機組員緊急協助157名旅客逃生，所有人在94秒成功逃出，飛機也在不久後爆炸。
劉東明說，當年華航這架飛機的駕駛艙並未完全燒毀，他事後到飛機上檢查，駕駛完全依照緊急事故發生時的流程執行標準作業，例如起火時，空調及通風系統開關必須關閉，避免客艙旅客遭濃煙嗆傷等不幸。
劉東明說，無論是歐盟或美國對任何機型的逃生標準認證都是90秒，平時的訓練也是以90秒為依據，所有機型都適用，以華航那霸事故的737-800機型為例，因機翼兩側的安全門外已著火，機組員確認安全狀況下，8個逃生艙門中，只開啟4個，華航機組員的表現可說是很完美。
不過，劉東明也說，90秒並不是所有飛機逃生時唯一不變標準，因為每一次的緊急情況都會不一樣，例如，這次日航事故的飛機是A350機型，共有8個逃生門，從昨天事故畫面上看起來，當時飛機可能只有少數逃生門可以開啟，所有人員成功逃生，機組員的表現值得鼓掌。
根據日本當年的調查，華航那霸起火事件，是襟翼的止檔螺帽過小，造成飛機前緣襟翼軌道的下止擋螺桿及其墊片掉落在軌道槽內，在襟翼收放過程中螺桿受到擠壓，戳穿襟翼軌道槽，造成燃油大量外漏，導致飛機起火爆炸。波音公司後來也針對全同型機修改相關設計。
