花東交通三法李孟諺：關鍵是能否通過環評與部落諮商 - 新聞

立法院國民黨團總召傅崑萁提出花東三大交通建設特別條例，引發爭議。對此，交通部長李孟諺今天(14日)表示，政府過去以及即將投入在花東的交通建設已達新台幣3千億，更何況，重大的交通建設都需審慎評估本益比，更需通過環評與部落諮商，因此即使花東三法過關，若遭到環評或部落否決，交通部也難以執行。

立法院繼完成國會職權修法後，還有國民黨團總召傅崑萁提出的「花東快速道路」、「環島高鐵」以及「國道6號東延花蓮」等三大花東交通建設特別條例等待闖關。

對此，交通部長李孟諺14日接受媒體專訪時表示，政府過去幾年投入在花東的交通建設，包括「蘇花改」、南迴快速道路，以及持續進行的「花東鐵路雙軌化」，還有5月14日甫通過環評，預計再一年多即可動工的「蘇花安」計畫，總經費已達新台幣3千多億元！

李孟諺進一步指出，更何況每項重大交通建設都涉及龐大經費，不僅需審慎評估投資的本益比是否大於1；還需通過環評審查，才不會對環境造成嚴重衝擊；此外，還得考量技術的可行性，現在更要經過部落同意才有辦法動工。李孟諺說：『(原音)像國道6穿越花蓮，中間會經過一個很大的生態敏感區；那再來就是技術可行性，譬如說穿越中央山脈，大概有7公里，溫度是高達(攝氏)70度-150度，下面有地熱、類似溫泉區的路段，不管是施工的難度或者是將來維護的成本都不少；還有就是部落諮商，因為現在新的法規是：經過原住民部落，要部落同意，那「蘇花安」環評已經過了，也已經準備要設計，經費也已經核定，但是還有兩個部落不同意，像「花東快」沿線有11個部落，都要逐一地去諮商。』

李孟諺強調，保護環境和尊重部落是現在的主流價值，與交通建設是由政府出資還是BOT無關，以「蘇花安」為例，其中有2個部落就是因為擔憂部落式微、人口流失而反對建設，因此即使國會強行通過花東三法，後續也可能因為無法通過環評，或在進行部落諮商時遭到當地原住民否決，屆時這些特別條例也會因為無法執行而失去意義；但若經過可行性評估、環評及部落諮商等程序，認定是值得進行的建設，交通部就會全力來支持。