看好電動車發展趨勢，有投資機構預測，中國大陸電動車市場的生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。
瑞銀證券今天(26日)對媒體發布有關電動車行業的投資研究報告。
瑞銀中國證券研究及亞太汽車行業研究主管侯延琨表示，中國大陸市場受到政府政策因素影響大，過去幾年官方大力補貼電動車購買，這兩年補貼緊縮。預估補貼緊縮的負面因素會在2020年消化完畢，2021年起應可實現每年銷售量年增45%，生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。
由於有購車者為了騙取中國大陸的國家補貼而假意購買電動車。今年3月，中國大陸官方發布2016年度新能源汽車補貼清算通知，凡是不符合官方規定的電動車配件規格、非個人用戶行駛不到3萬公里等，都被取消或削減補貼。
據經濟觀察報報導，這波刪減補貼涉及資金人民幣5.55億元(約新台幣的24.4億元)。中國大陸全國乘聯會秘書長崔東樹說，官方對新能源車的審核力度超乎預期。
侯延琨說，由於政策引導，國際大廠在中國大陸推出的新車款都和電動車有關。隨著銷量增加和科技進展，電動車生產成本正在降低，並改變全球大宗商品的需求。
瑞銀估計，2025年電動車的電池組成本可降低約37%。電池組成本降低的原因，是在「鎳、錳、鈷」的電池組成元素中，更高比例採用較便宜的鎳。預估2025年的鎳需求將是現在的2511%、鈷需求是現在的1928%，而在傳統汽車中應用較多的白金，需求將下降53%。
電動車普及也將衝擊傳統車業經銷。現有汽車經銷商很大一部分是依靠車主更換容易耗損的零件來獲利，但以電動車中的雪佛蘭(Chevrolet) Bolt為例，零部件只有35個，一般傳統汽車則有約170個，這將促使未來經銷商的經營發生改變。
儘管各車廠加大投入電動車研發和生產，不過，根據瑞銀報告，消費者對純電動車的主要顧慮還是價格和電池相關問題，認為「價格太高」的排名第一，占48%，其他依次為「充電後能跑的里程有限」、「充電站有限」、「電池壽命不夠長」。