交通部長賀陳旦日前揭示海運新南向大戰略，就是整合國營事業攜手南進，開拓台灣海運新南向的藍海商機。不過，面對中國大陸「一帶一路」的威脅，賀陳旦並不擔心，還進一步點名中華郵政、台中港灣研究中心、世曦工程顧問公司以及民航局高雄航空站，都應分進合擊，整合成物流、離岸風電及郵輪三大國家隊，朝新南向國家出航。

◎一帶一路 是挑戰也是機會
陽明海運增資成功後，與台灣港務公司攜手登陸東南亞，已有初步成果。不過，面對外界質疑，在中國大陸「一帶一路」的威脅下，交通部規劃的海運新南向大戰略，恐怕不如想像中那麼容易達成。
對此，交通部長賀陳旦坦承「有競爭，但不一定是阻力」，他表示，新南向策略並非要用規模或砸錢來經營，有時與當地的業者合作，尤其是許多台商，包括長榮及萬海，早已在東南亞布局深耕多年，只要運用得宜，一定可以成為整個國家布局的助力。賀陳旦說：『(原音)所以我想，當然我們不是說要用這個規模或者是要去砸錢來做這個策略，但其實有一些點，如果能夠適當地跟地方、就是在地的投資人，或者是他們的一些貨主合作的話，未必見得是靠錢的大小來決勝負。那這個部分，我們相信不管是陽明本身的經營，或者是其他長榮也好、萬海也好，他們這些經營，我們相信都會成為整個國家在布局上的助力。』
此外，賀陳旦也認為，「一帶一路」有它自己的重點，台灣不一定要在那些點上做無謂的競爭；尤其東南亞國家應該也不會希望自己國家的基本建設，完全只仰賴一個來源。
去年11月才親自率團前往東南亞考察的交通部次長范植谷更進一步指出，台灣其實可以搭「一帶一路」的順風車。以印尼為例，從雅加達到泗水的高速公路只有50公里長，但卻要塞一個上午才走完，顯示印尼的高速公路建設不足。但中國大陸卻已標到與這條高速公路平行的高鐵建設，可望舒緩原有高速公路的車流，也有助沿線港口的發展，對陽明與港務公司在泗水設立的貨櫃場帶來利基。
陽明海運董事長謝志堅更具體地指出，大陸的「一帶一路」具有濃厚的政治及軍事戰略布局，與台灣新南向布局的傳統商業碼頭，目標完全不同。謝志堅說：『(原音)因為這個海上走廊，它是要從陸路的運輸去找它的出海港，來取代目前海上既有的的港口，尤其是新加坡，那麼還有其他現在傳統的這些碼頭，它是要避開這個。這個在政治上，我就不講，你們也很清楚；軍事上不講，你們都很清楚；其實在商業上來講，那個還有段期間，因為你知道從內陸出來的貨要經過新蓋的碼頭出來的，它是有特別意義的，這個的貨量甚麼時候可以成熟？很難講，但是它要先佔先贏，就是要開闢這些碼頭。』
◎完整物流鏈 最後一哩路在中華郵政
也因此，在陽明及港務公司等國營事業組成第一支國家隊攜手南進後，賀陳旦也進一步期許陽明和港務公司，攜手中華郵政，創造不只是「港到港」，而且是「港到家」的物流產業鏈。賀陳旦說：『(原音)現在做到的是國際之間或者是港際之間的port to port，我們現在希望能夠進一步把有船的陽明、有碼頭的港務公司，如果再能夠把攬貨的能力，以及我們現在的郵政物流中心來結合成為一個大家庭的話，就不只是port to port，是port to door、port to home，或者是home to port。』
賀陳旦指出，從台灣的海空貨運近幾個月大賺的情況來看，中國大陸跨境電商的蓬勃發展，確實已帶動區域物流的快速成長；加上中華郵政這幾年始終維持穩定的兩岸關係，並未受到其他因素的干擾；同時，中華郵政還與200多個國家建立了綿密的萬國聯盟郵件網路，並且正積極於林口籌設國際物流園區。因此未來若再與陽明及港務公司合作，絕對有機會建構一條完整的電商物流網。
事實上，中華郵政甫於上周在桃園機場航郵中心新設一座「航郵出口貨棧」，就是為了完成電子商務的最後一哩路，迎向跨境電商的時代浪潮。
◎新南向國家隊 納入離岸風電及郵輪
此外，賀陳旦也點名離岸風力發電，其中有相當大的海事工程，是由台中港灣研究中心結合港務公司、再加上世曦工程顧問公司這些廣義的國營事業群落，共同合作發展的新投資。賀陳旦相信，以台灣海峽風力發電的潛力，只要從現在開始練兵，將來一定有機會前進東南亞，擴展光綠能的版圖。
當然，更重要的國家隊還有郵輪。賀陳旦指出，台灣已於日前突破百萬郵輪旅客造訪的紀錄，未來再與民航局的高雄航空站共同努力，積極開闢高雄南向航線，並配合包括兩岸三地及菲律賓等成員在內的亞洲郵輪聯盟的運作，拓展Fly Cruis市場，也可望成為國營事業新南向的重要戰力部隊。