用Podcast訂閱本節目 根據今天(5日)公布的一份最新研究顯示，全球航空公司在對抗全球暖化方面，都做得太少。
這份研究是由「轉型路徑倡議」(Transition Pathway Initiative, TPI)資助完成。
TPI是由40個投資單位組成，管理總資產高達13兆美元，其中包括法國巴黎銀行(BNP Paribas)和法通投資管理公司(Legal & General Investment)。主要目的在評估各公司，是否已經做好轉型為低碳經濟的準備，並支持應對全球氣候變遷的努力。
根據這份針對20家世界最大航空公司進行的研究，航空業成長迅速，溫室氣體排放量佔全球2%，應該在氣候變遷的風險管理方面採取更多行動。
研究指出，達美(Delta)、漢莎(Lufthansa)、聯合航空(United Airlines)以及全日空(ANA Holdings)，在管理氣候變遷的企業風險和商機方面，為所有航空公司當中表現最佳。
TPI共同主席華德女士(Faith Ward)表示，投資人已經給予航空部門清楚的訊息：當提到碳表現時，從長遠看，他們不能置身事外。
華德是代表英國環境局退休基金(British Environment Agency Pension Fund)，擔任TPI共同主席。
華德表示，「投資人真的關心……這是有關鼓勵資訊公開，以便我們可以做出明智的決定。」
TPI的研究是交由倫敦經濟學院(London School of Economics)葛蘭森氣候變遷和環境研究所(Grantham Research Institute on Climate Change and the Environment)進行的。
研究中指出，如果飛機能夠更省油、更廣泛使用生物燃料，並確保飛機能夠滿載飛行，將有助於限制溫室氣體排放。
研究指出，如果以每位乘客每公里的碳排量來看，廉價航空的易捷航空(EasyJet)和阿拉斯加航空(Alaska Air)，在20家受到研究的航空公司當中，擁有最佳效能。
但在天平的另一邊，全日空、日本航空(Japan Airlines)、大韓航空(Korean Air)以及新加坡航空(Singapore Airlines)，則有最高的排放強度(emissions intensities)。
這份研究的主要撰稿人、葛蘭森研究所教授狄亞茲(Simon Dietz)表示，有些航空公司已經採取了廣泛的企業目標，把零碳成長設在2020年；有些公司則要在2050年以前，把淨碳排減少為2005年的一半。
