台灣環島鐵路網行動通信最後一哩路南迴線年底暢通 - 新聞

台鐵南迴線大武車站到菩安號誌站的行動寬頻通訊去年12月30日正式開通，國家通訊播委員會(NCC)也宣布，將於今年底配合台鐵南迴線電氣化全線通車，完成台灣環島鐵路網行動通信的最後一哩路。不過，要打通南迴鐵路沿線35座長短隧道，總長40公里行動通訊的任督二脈，它的難度與挑戰遠超過大家的想像。

環島鐵路電氣化的最後一哩路――全長98公里的「南迴鐵路電氣化工程」預計今年底完工。與此同時，NCC也投入新台幣1,900萬，加上台灣五大電信業者共同出資6千萬，配合台鐵南迴線已先行完成電氣化的台東大武到菩安站，於去年底優先完成行動寬頻通訊品質的改善，造福每年搭乘南迴鐵路的55萬人次旅客。

事實上，南迴鐵路沿線山海交錯、風景優美，但也因此地形複雜，途經35座長短隧道，總長就有40公里；加上地處偏遠，許多地方不僅沒有公路可以抵達，甚至沒有電力可以使用，以致人員、機具、運補都相形艱困；再加上施工時不能影響既有的列車行駛，因此僅能於夜間12時收班之後、到凌晨5時發車之前，利用台鐵軌道車輛運補發電機、光纖及洩波電纜等設備，進入隧道口，再徒步一段一段完成佈建。

亞太電信網路維運工程處副總經理簡瑞銘指出，有時施工人員為了與時間賽跑，還必須冒著生命危險，協調台鐵在較長的列車空檔，例如夜間9時到11時之間，搶進隧道施工。簡瑞銘說：『(原音)所以其實是危險性相當高的，你不能做一半丟在那邊，會影響行車安全；然後甚至車子來，你也不能拿發電機在那邊亮亮的，你要先把它關掉；而且譬如我一捲線是1公里，我必須把這1公里趕在這個時段裡面把它做完。如果沒有做完，火車又來的時候，就必須避開它，趕快再把那些工具啦、軌道車全部搬到路邊去；沒有的話，因為火車過來的時候、風壓，那個是有危險性的。』

而隨著大武到菩安訊號接通之後，台灣環島鐵路網行動通信的最後一哩路，也將於今年底，配合台鐵南迴線電氣化全線通車，打通任督二脈，也讓偏鄉不再有國界。