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桃園機場捷運電力電纜疑出現劣化，發生跳電起火次數愈來愈頻繁，鐵道局統計，22個月來發生14次，今年至今已8次，保固期將屆，鐵道局已要求日商日立公司處理，並擬全線更換。
機捷2017年3月通車，根據鐵道局的紀錄，2018年9月，提供車站2萬2000伏特電力的電纜線第一次出現跳電起火，原本以為只是單獨個案，但相同現象之後陸續出現，維修後也未改善，至今22個月以來，跳電起火已多達14次。
鐵道局觀察，車站電力電纜跳電起火的路段，主要在A6泰山貴和站至A7體育大學站，A16橫山站至A20興南站。
鐵道局發言人楊正君27日證實，機捷電力電纜線不穩定，跳電次數太多，保固期下個月將屆，已請承作業者日商日立公司負責處理，日立也派人來台，目前雙方有共識，短期先就已發生事故的路段，變更設計，重新更換電纜。
鐵道局長胡湘麟27日晚間受訪時表示，機捷電力電纜採雙迴路設計，目前跳電事故還未影響機捷行駛，但鐵道局也擔心，如果兩個迴路都跳電，機捷就得停擺，目前也正檢討跳電原因，並研議是否全線更換電力電纜，此部分涉及合約修訂，還要進一步與日商討論，且只能利用收班後施工，工期會拉很長。
胡湘麟說，目前機捷電力電纜發生跳電的幾乎都在高架路段，是否與電纜在外曝曬有關，也由廠商協助了解。
機捷從台北車站到桃園國際機場，全長51.03公里，政府負責興建，由鐵道局前身高速鐵路工程局與統包商丸紅簽約，機電系統是由日商丸紅、川崎與日立聯合承攬。
機捷完工期延宕6次，2017年3月才通車，但因列車平均速率、行車時間及班距都未達合約要求標準，至今還未完成驗收，雙方爭議仍在行政院公共工程委員會調解中。
