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2019年冠狀病毒疾病(COVID-19)疫情大流行不但打亂海上物流鏈，也刺激貨品需求飇升，促使貨櫃運送價格創下大約18個月以來的新高。
航運諮詢公司Sea Intelligence首席執行長墨菲(Alan Murphy)表示，「基本上，我們的船隻和貨櫃都不夠用了。」
他說，「空貨櫃大量短缺，他們都在不對的地方，他們卡在港口而不是在亞洲準備裝貨。」
波羅的海航運指數(Freightos Baltic Index)從中國到美國西岸的報價，來到每40英呎貨櫃逼近7千美元，一年内增加為原來的3倍多。
運送到歐洲的報價則是超過1萬美元，相較之下，去年同期只要1,600美元。
墨菲表示，此種前所未見的情勢讓過去10年來的麻煩更加複雜，對船運公司來說是真正的壞消息，這些公司每運送一次貨櫃就虧一次錢。
瑞士隆奧銀行集團(Lombard Odier Group)投資經理人拉巴圖(Didier Rabattu)表示，曾經讓航運業無法動彈的COVID-19疫情，並沒有向航運產業說再見。
法國高等航海經濟學研究所(ISEMAR)主任杜黑(Paul Tourret)表示，從碼頭工人染病和疫情限制，到類似3月間貨櫃輪卡住蘇伊士運河(Suez Canal)等難以預見的事件，在在打亂上下貨的運作，只會讓情勢更加惡化。
不過，此種趨勢並沒有出現在歐美的消費者身上，他們在封鎖期間無法上餐廳和戲院，也無法外出度假，但是他們的錢都花在採購原物料，其中許多從亞洲進口。
杜黑指出，船運公司老闆確實賺了一大筆，例如，法國達飛航運集團(CMA CGM)公佈今年第一季淨獲利超過20億美元，是前一年的40多倍。
