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全球疫情限制今年初已陸續解除，遠至歐美早已可謂生活回復正常，今年中因公到歐，路上近乎無人戴口罩，就更無謂再提只讓人幽鬱成病的無止境隔離，到近月連東亞國家亦陸續解封，較早覺醒的泰國早已迎接上千萬甚至過億遊客。一直被認為賺盡香港陷落後紅利的新加坡，9月底登場的新加坡站一級方程式賽事錄得三十多萬人入場，君不見賽事開始前連F1主席也親自到場，可見對賽事高度重視。同時新加坡政府亦把握機會，透過夜賽同時將璀璨夜景向世界直播，配合停辦兩年的賽事，那句 Singapore is Back已經不知語帶幾多關，賽事主辦則安排新加坡航空的空姐帶領唱國歌，歡迎旅遊的訊息幾差在未大字寫出來。
反觀香港最新才「皇恩浩蕩」地放寬至「0+3」，無對比無傷害，一對比多諷刺，連親政府報章都大字頭版直斥對本地旅遊業無幫助，其實早在七日隔離時，已經有不少香港人小小犧牲也出國解悶，而當那邊廂港人最愛的日本一解禁通關，莫說台灣，包括香港飛往日本的機票也近乎一票難求。
對自由行旅客而言，或者可以說飛就飛，來一場沒安排的旅行。但今下全球旅遊業剛復蘇先暫且不說，更多是家庭式的外遊時，一次旅程本來就需要更慎密的安排，就算香港政府到十一月如「公開的秘密」般，為幾場國際會議和賽事正式開放，明眼人也知道為時已晚，屆時香港人在聖誕新年假一窩蜂外遊而香港卻零遊客，酒店也再無staycation可以「吊鹽水」救命，新一輪結業潮可能已經開始。
就算撇去旅遊業不說，香港本來作為一個國際航空業樞紐，面對國際運轉復蘇，亦顯然未做好準備，或者就明確一點，是根本沒準備。
國泰航空作為香港航空業龍頭，在香港地位和重要性之高，令香港政府甚至不得不違反「不干預」市場原則也要出手拯救。然而政府作為國泰航空的最大債主，卻一路搬出一系列令國泰生意大減的政策，名副其實「拿石頭砸腳」都已經後話。當全球一路復蘇，而只有中國維持鎖國，國泰作為近乎世界來往中國的獨市時，人手上已經顯得應對乏力，到早前香港取消轉機要進行核酸檢測後，香港轉機的方便性已經令不少商務客人選為中轉站，但國泰卻就是遲遲不增聘人手。到早日終於有招聘，指要重新招聘4000名前線員工，但就有新聞指想以港元9100底薪低價聘請空姐，然後再細心一想，國泰前年大裁員時，裁員人數可是8000人。
早日維珍航空宣佈撤出香港市場，之後聯合航空又表明無意恢復香港航線，已經給予大量機會予國泰逆境中重新搶攤。航空業界人手嚴重短缺並非國泰獨有，全球亦然，現時香港飛往歐洲的航班已經因俄烏戰爭，令飛行時間變得和新加坡出發一樣，但仍不失是歐洲或中東來往澳洲甚至美國西岸的一個好的中途站，但從國泰現時的態度和復蘇安排，新加坡又贏一仗，其實只是香港又自己輸自己。
