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德國政府點頭讓中遠海運以24.9%的比例入股漢堡港(Hamburg port)，並稱因未過門檻股權，因此無法獲得否決權，甚至連希臘總理米佐塔斯基(Kyriakos Mitsotakis)也為德國總理蕭茲撐腰。但《德國之聲》報導，德國基爾大學世界經濟研究所中國問題專家朗哈默(Rolf Langhammer)公開批評「問題不在股權多少，碼頭本身不是重點，關鍵是在中國對海運數據資訊的野心！」
儘管德國外交部、經濟部、內政部、國防部、交通部、財政部等六個負責審查的部會同聲反對，歐盟執委會也不贊成，但德國總理蕭茲(Olaf Scholz)仍在出訪中國前夕，說服政府部門以縮水版入股方案批准中國遠洋運輸公司(COSCO)入股漢堡港的托勒奧特(Tollerort)貨櫃碼頭。
德國政府對外強調，26日批准中遠海運集團收購漢堡港物流公司24.9%股份，此一同意股權低於中遠集團和漢堡港物流公司最初計畫的35%，並且在管理決策上沒有給中遠任何發言權，因此無法獲得董事會否決權，也無法參與港口戰略決策。不過此一方案仍舊引來強大批評。
中國意在掌握重要海運數位化技術與數據
《德國之聲》報導，德國基爾大學世界經濟研究所的中國問題專家朗哈默(Rolf Langhammer)指出，這項縮水版入股方案是德中雙方妥協後的結果，保全了兩邊的顏面，因為徹底喊停這筆交易會讓本就趨於冷淡的德中關係雪上加霜，但朗哈默強調：「問題並不在股份多少！」
朗哈默表示，中國中遠集團是北京的海上絲綢之路和數位絲綢之路的一部分，近年來，中遠集團已經配合北京「一帶一路」政策入股了全球一系列港口，特別在海運數位化的領域，中遠集團等中資企業也存在不小的野心。朗哈默警告：「真正的關鍵基礎設施很可能是海運數位化，而非碼頭本身！」。
朗哈默解釋，中遠集團的數位化進程有可能讓這家中國國企獲得更大競爭優勢，屆時只能以立法推出限制性法規，才能阻止中遠集團獲得市場壟斷地位。他強調，中遠集團必須確保其數位化海運軟體也向其他競爭對手開放才行。但朗哈默認為，最最關鍵的問題在於，港口的非中國客戶的數據存放在哪裡？數據是否存在中國境內的伺服器上？中國政府是否能查看這些數據？
此外，報導還指出，德國境內包括《時代周報》在內的多家德國媒體都指出，中遠集團即便只購入少數股份，但該引以為戒的是，中遠集團十多年前也只購買了希臘比雷埃夫斯港(Piraeus)的少數股份，到如今卻已經掌握了過半股權，完全控制了希臘這個最重要港口。
希臘當年賣港也稱股份不多 最後整個被吃光
而慕尼黑大學經濟學研究所所長費斯特(Clemens Fuest)雖然認為，中國投資德國，其實冒了在特定風險下，德國政府可以沒收中國企業投資資產的一定的風險，外界過於擔心，但他也認為，關鍵在於，德國政府是否真的為這種基礎設施受威脅的狀況做好了準備。他還強調，政府部門應當做出必要的限制措施，從而確保中遠集團無法過多地介入漢堡港的運營。
而希臘總理則米佐塔斯基(Kyriakos Mitsotakis) 則趁著10月27日於希臘與德國總理蕭茲會面時，力挺德國出售漢堡港股權決定，並為當年出售比雷埃夫斯港(Piraeus)決策辯護，他強調，在當年的財政危機期間，幾乎沒有人有興趣投資比雷埃夫斯港，而現在該港口的處境已經比從前改善了許多，且再次強調擔心中資控制該國港口。
