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在我沒來台灣唸書前，我就有在台灣自駕遊的經驗，由於那時候是去比較偏郊的地方，路都比較寬，車也比較少，所以開起來當然輕鬆。等我來到台灣生活，才發現開車進出生活圈附近都不太方便，因為都市裡車多路窄，騎機車走十分鐘的路程，開車可能要花個二十分鐘以上，而且停車位又難找，中午想去餐廳吃個飯，可能光找車位就已經夠時間回去上課了，我才了解到為什麼台灣那麼多人騎機車，因為實在有效率太多了。以我住學校宿舍為例，從宿舍出門走到學校正門附近的餐廳區域就要十多分鐘，夏日炎炎時在戶外走幾分鐘已經汗流浹背，可況來回三十分鐘的路程？所以在我沒有機車的時候，我就得依賴室友載我出入。當想要去一些比較熱鬧的區域走走，搭捷運是可以的，只是花的時間可能是騎機車的三倍，你就會發現沒機車真的很不方便，於是我考了機車駕照，成為台灣的駕駛者之一，也用另外一種視角看到台灣的交通問題。
首先是考駕照的過程，不得不說台灣考機車駕照程序實在有效率。香港單是排期考筆試已經要半年，再上駕訓課要花一年才考完；台灣快的可能不到一個月就考到駕照，因為沒有要求上駕訓課，也沒有路試，只要去考試場地自行練習即可考試，感覺是因為台灣每家每戶都有機車，孩子們也從小開始坐機車後座長大，他們從小就習慣在台灣路上行駕的感覺，也因此可以用更簡略的考試。但我跟台灣朋友說準備考駕照買機車的時候，他們居然跟我說可以先買車，再騎自己的車去練習和考試，雖然是犯法，但如果被抓只要跟警察說自己去考試就會網開一面。我知道很多人因為可以用這個理由而沒有考駕照，雖然不能說沒駕照就不會騎車，但每個人都抱著這種心態加起來就是個潛在危險。而且台灣的法律對無照者完全沒有阻嚇力，今天你無照騎車被別人撞倒，無照者只須罰$6000元，然後可以以正常駕駛者的身份進入過失比例判斷程序；在香港無照要罰台幣$20000和坐牢三個月，出車禍還要賠錢給對方，因此也杜絕了無照的問題。
然後是道路設計問題，台灣通常把左邊車道劃成汽車專用，因此機車都會往右邊塞，但如果汽車要右轉又會切往右車道，結果機車就要跟所有車爭道用；當機車要在寛路左轉時，就要使用兩段式左轉（又稱待轉），就是先去靠右邊橫向右車道前，等橫向車道綠燈再直走完成左轉，這樣對駕駛者來說是很沒效率的轉法，因為要連續等兩次轉燈，當太多機車同時待轉也會造成車群密集塞在車道上，增加風險。在很多停止線前的車道都有機車停車格，但有時候大型貨車停在機車格後根本看不到車子前下方，當待轉機車群太多，就會出現機車格的車還未走，貨車就已經起步的險象，我不只一次看到這種狀況。香港的方式用左右轉道和前行道來把車分流，再用不同時間差的燈號安排轉彎車和對向車道行動，這感覺比較安全。
再來是駕駛者態度的問題，台灣駕駛者普遍人都習慣性違規，不論是超速、衝紅燈、換線不打方向燈、違規停車、超載，以上每天出門都會看到，甚至有南部我朋友跟我說紅燈是可以右轉的，害我收了第一張罰單。就是所有人都習慣了各式各樣的違規，也沒有有效的阻嚇方式，結果違規的事就約定俗成，大家也習慣了在瘋狂的車道上行走，也常常會目擊到車禍現場，險象環生。
總括而言，台灣的交通模式跟香港的不太一樣，對新來的行人和駕駛者都是個挑戰，初時不熟悉路可以先找當地朋友帶你走幾圈，因為考駕照未必能體會到現實的路況，切記遠離車群和大車，不要開車太快，小心駛得萬年船。
