用Podcast訂閱本節目 
花蓮0403規模7.2地震造成災情，交通部公路局推動蘇花安計畫增加用路安全，將採攔石柵、長隧道因應落石路段。環評委員今天(14日)建議土石方產生量處理運輸要有完整評估、施工便道非常多條擬訂恢復計畫等，同意本案通過初審、將送環評大會審查。
環境部今天召開「台9線蘇花公路安全提升計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會議。
交通部公路局長陳文瑞在會中表示，403地震受到影響比較嚴重的路段是和平路段以南，未來幾年落石可能更頻繁；公路受損當下往北的交通改船運，然而當時中橫也受損，往南需要繞道南迴公路，因此蘇花安有其迫切性。
根據資料，在「東澳至南澳」段部分，總長9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤；「和平至和中」段總長為5.5公里，包括4.8公里的橋梁及0.7公里的路堤；「和仁至崇德」段總長為15.1公里，包括10.2公里的隧道、3.1公里的橋梁及1.8公里的路堤，擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園。
公路局並針對0403地震檢討。「東澳至南澳」段採長隧道迴避災損路段，套疊農業部農村水保署403地震崩坍判釋1號隧道南、北口均無災損；「和平至和中」段邊坡落石災損，鄰近或位於此計畫高架橋下方，後續養護採擋牆、落石防護網、攔石柵或明隧道等提升路段抗災能力。
至於「和仁至崇德」段，大清水、匯德及崇德等路段邊坡落石、崇德車站西側大規模坍方餘震加連續降雨造成沿線多處落石，小清水橋土石流等；將採長隧道迴避落石災損路段，並以崇德外環高架橋迴避崇德車站西側坍方。
環評委員表示，此計畫的土石方產生量非常大，鐵公路土石方運輸暫置、轉運的說明，諸如隧道鑽炸的碎石處理，處理地點須交代如噪音、粉塵等影響、並擬減輕措施。
此外，環委指出，此計畫施工便道非常多條，建議開發單位擬訂恢復計畫，其中在國家公園內施工便道就近9公里，道路開發土方如何處理，應如何配合國家公園討論。
環委也建議，不同廢水的處理方式不同，須加強評估沿線處理設施的設置地點及面積是否足夠，以及建議評估施工廢水是否能回收再利用。
有環委提到，蘇花公路前前後後已投入非常高的資本，期望公路局能以生態道路的角度來思考，提高當地生物多樣性。
經閉門會議討論後，建議此案補充修正通過，將送環評大會審查。
交通部公路局長陳文瑞會後接受媒體聯訪時表示，待收到環境部函送正式公文後，後續會加速補件送環評大會審查，仍以2032年完成為目標；現行蘇花公路預計要到今年底才能完全通車。
陳文瑞指出，若一切順利，能在今年8月取得環評大會審查修正通過，希望年底建設計畫就能核定、明年提出設計規畫；明年8月開始取得用地，並同步執行都市計畫變更的程序；期望2027年初就能發包施工。
至於花蓮0403地震的後續處理，陳文瑞指出，現行規畫5月底可以通行大型車輛，正在拓寬路基，年底完成蘇花公路的邊坡整治；現行蘇花公路是規畫早中晚3時段開放通車，後續將會隨時間逐步拉長通行時間，但完全通車可能仍要配合邊坡整治的時間。
陳文瑞表示，蘇花公路沿台灣東部海岸線興築，上邊坡非常高，落石可能高達7、800公尺上，下邊坡沿海岸線，近幾年和仁到大清水路段受侵蝕退縮，加上氣候變遷導致短延時強降雨，也對東部有明顯影響，颱風也是多由東部侵襲；403地震後至今有感地震逾1400次，蘇花公路上邊坡的土石易受影響，這些都讓公路局花許多心思，增加東部交通的穩定。
