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一場疫情讓民眾消費有轉向網購的趨勢，加上傳統航運因戰爭與人力短缺等問題，導致港口秩序尚未完全恢復。另一方面，航空公司在疫情期間因觀光業務的大幅減少，深深感受到貨運的重要性，因此近期歐洲三大貨櫃龍頭馬士基、飛達與地中海航運，陸續決定跨足過去並不重視的空運市場，先後以併購、異業合作等方式，尋求航空業者的合作，展現出與過往不同的經營模式。
《華爾街日報》報導，對海洋貿易龍頭來說，光有大船已經不夠了，他們也需要飛機。報導指出，因COVID-19疫情加速消費者轉向網購的趨勢，加上防疫封鎖的措施解除後，開始出現旺盛的需求，卻碰上俄烏戰爭持續擾亂航運公司在海上和港口準時交貨所依賴的體系，港口壅塞持續迫使船舶必須在當地等待數周，碼頭裝卸工人不足又更進一步拖慢交貨速度，深深困擾船運業者。
報導指出，歐洲三大貨櫃船運集團，包括丹麥的馬士基集團(AP Moeller-Maersk)、法國的達飛海運集團(CMA CGM)、瑞士的地中海航運(Mediterranean Shipping Co.、MSC)等，過去基本上不從事航空貨運業務，認為如此會分散其船運業務。
船運客戶因供應鏈干擾轉向空運
但COVID-19疫情爆發後，全球供應鏈受到干擾導致許多客戶轉向較昂貴但卻可以縮短時間的空運，而對航空公司來說，貨運市場正是它們在疫情缺少觀光旅客期間賴以維生的業務，報導指出，最近過去不太合作的船運與空運業者開始出現變化。
《華爾街日報》報導，馬士基去年收購了德國航空貨運代理公司翼源國際(Senator International)，使旗下的航空貨運量提高了一倍，且持續在為旗下航空貨運部門購買飛機。另外，馬士基競爭對手達飛海運集團(CMA)與法航-荷航集團在今年達成協議，兩家公司機隊將共享貨運空間，且達飛還同意對法航-荷航集團注資4億美元，同時達飛去年也創立了自己的空運業務並添購新飛機。至於另一家地中海航運則與德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)聯手競購處於困境之中的義大利航空公司(ITA Airways，原名Alitalia)，雖然最後競標失敗，但凸顯了地中海航運對空運市場的重視。
航空業者疫情期間因貨運受惠也決定深耕
根據國際航空運輸協會(IATA)數據，去年航空貨運業年成長達21%，達2890億美元，高於2020年的2380億美元和疫情前2019年的2640億美元。IATA還預測，今年全球空運營收將續增4.4%，且光今年1-4月空運費率年增近200%。
報導還指出，對航空公司而言，貨運業務是疫情封鎖期間的「救命稻草」，即便疫情過後，許多航空公司已決定繼續發展航空貨運業務。法航-荷航集團(Air France-KLM)貨運主管海傑(Adriaan den Heijer)表示，「對多數航空公司來說，貨運地位已經更加重要，這場危機，所有的供應鏈受阻的問題給的教訓就是，我們必須讓供應鏈更加穩固和堅韌。」
