蘇花公路改善工程谷風隧道今年10月因連日大雨發生施工以來最大坍方事件，公路總局8日表示，這次意外不是偷工減料，處理過程也公開透明。
蘇花改谷風隧道南下線今年10月發生施工以來最大坍方事件，約1萬立方公尺土石崩落。公路總局事後初判，坍方災害是受連日降雨影響。
公路總局蘇花公路改善工程處長邵厚潔8日說，蘇花改隧道上半斷面開挖時，皆需經地質師研判岩體類別，並依不同岩體類別使用相對應的鋼拱，且鋼拱材料進場皆需經過檢驗，施工組立完成後更需經由工程師查驗合格才可以進行下一工項。這次抽坍段，並無部分報導所稱的鋼拱數量不足，或是偷工減料的情形。
至於外界批評，為何抽坍發生後，沒有第一時間回報給交通部，邵厚潔澄清，這次災害已依層級回報給公路總局，仍在公路總局可處理的權責內，且不影響蘇花改全線在2019年底的通車目標。
他說，過去蘇花改的其他抽坍災害也沒有把相關報告送到交通部，只有到公路總局，公路總局就可處理。
邵厚潔並說，蘇花改資訊平台曾於11月中旬刊登這次抽坍現場照片，蘇花改工程處之後也邀請專家學者，召開多次抽坍工作會議，研擬後續短中長期處理方向，並無部分媒體報導所稱有刻意隱匿的情事。