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日前，晶圓代工龍頭台積電董事長劉德音在接受《TIME》的專訪中表示，針對車用晶片短缺的問題，台積電已經努力用前所未有的方式來解決。不過，在被送到工廠的晶片比應用於產品的數量多，這代表著供應鏈當中一定有人囤積晶片。
在採訪中，劉德音指出，因為車用晶片的短缺而造成車廠的大幅減產，很多車廠立即指責台積電供應不足。但是，劉德音就對這些車廠說，你是我客戶的客戶的客戶，我怎麼能「優先考慮其他人」而不給你晶片？因此，為了解決晶片短缺問題，台積電團隊已經針對不同的數據進行多重檢測，以了解哪些客戶真正需要、哪些客戶在囤貨。
劉德音也強調，台積電也在學習，這是因為過去不需要這樣做，這也迫使台積電做出艱難的決定，也就是過程中延遲被認為沒那麼迫切需要的重要客戶的訂單。這使得客戶可能不滿意，但台積電認為，應該要為產業做最好的事情。
另外，為了解決車用晶片的短缺狀況，台積電除了查核客戶真實需求之外，已積極展開多項行動，其中包括快速提升相關的產能，以支援業界的需求。只是，報導進一步指出，這場危機已經使人們更加關注到，其實美國的晶片雖然仍然比其他任何人設計得更好。但是，針對大規模製造技術方面，美國仍須仰賴其他人的事實。對此，美國拜登政府預計斥資2兆美元回復美國基礎設施的計畫，其中包括美國參議院在 6 月份所通過，在創新和競爭法案下承諾的 520 億美元輔助資金，目的在藉由發展技術來與中國競爭。只是，這相較台積電就在未來3年內就將投資1000億美元用於新產能的擴產來說。雖然1000億美元是一個驚人的數目，但劉德音對此表示，「我越看越覺得，這金額還不夠」。
事實上，車用晶片的短缺讓台積電 2021 年遭遇了各方巨大的壓力。而過去，在車廠因經濟不景氣，一度過度減少庫存數量，使得後來車用晶片的平均交貨週期達 15 週以上，這的確是目前車用晶片產能欠缺的主因之一。只是，在各方現今都努力生產的情況下，晶片仍有所欠缺。劉德音在專訪中就對此強調，在被送到工廠的比運用於產品的晶片還多，這代表著供應鏈中一定有人在囤積晶片。
（本文轉載自科技新報/Atkinson )
