從根本解決檢舉魔人亂象民團籲完善道安設計法規 - 新聞

為解決「檢舉魔人」亂象，立法院日前初審通過大幅限縮交通違規舉發。不過，民間團體今天(1日)指出，這項修法封閉了民眾反映的渠道，恐讓台灣道路安全不進反退。此外，若政府能借鏡先進國家經驗，改善道路安全設計並建立完整法規系統，更能從根本解決違規問題，也不會造成檢舉爭議。

多個民間團體1日針對交通違規舉發爭議召開記者會，台灣交通安全協會理事長林志學表示，台灣許多違規案件並非只來自於用路人不遵守交通規定，更有許多源於道路設計的缺陷。舉例像是許多路段以實體安全島劃分快慢車道，卻缺乏讓快車道車輛提前匯入慢車道的緩衝設計；或是直行車道突然變成左轉道，導致駕駛非常容易違規。

中華民國交通工程技師公會理事長劉信宏指出，現行許多道路並未強制要求交通工程技師參與，在設計上造成落差。雖然交通部目前訂有都市人本交通手冊或自行車道等參考手冊，但並無強制力；而各路段因主管機關不同，規定也不盡相同，他認為政府最重要的是必須統整、健全法規。劉信宏說：『(原音)第一個要來處理的就是相關規範，當然縱使有很多規範，其實還有所謂交接的地方。譬如說公路系統到了市區，到底是要走公路路線設計規範？還是市區道路設計規範？所以我想有一個統整的法規，會是一個比較好的情形。』

中央警察大學教授蔡中志與國民黨立委葉毓蘭都認為，目前社會將交通違規取締的責任全部歸於警方並不合理。葉中志表示，許多道路的設計本身就存在爭議，導致駕駛人經常「被動性違規」，地方警員在執法裁量上也很無奈。

民眾黨立委邱臣遠指出，道安會資料顯示，13年來的交通事故案件連年增加，且傷亡從22.9萬人飆升到去年的48.5萬人。據交通部統計，去年底全國機動車總數量為2,200萬輛，比10年前減少100萬輛；但機車肇禍死亡人數卻從2016年的2,697人，增加到現在的3,000人左右，其中更有超過9成的死者有戴安全帽，可見機動車面臨的道路安全威脅比以往更大，呼籲政府和社會大眾必須積極正視交通問題。