台中港引水人落海殉職運安會啟動調查航港局指當時風力達出港標準 - 新聞

繼大年初六高雄港一名引水人感染COVID-19，引發外界擔憂疫情失控，恐加劇貨輪塞港問題，甚至造成港區作業停擺後；昨天又驚傳台中港一名引水人在登上一艘香港貨輪時，意外遭強浪打落海中，不治身亡。對此，運安會已啟動調查，航港局今天(22日)也說明，當時風力達出港標準，後續將視調查結果檢討改善。

台中港58歲的資深引水人鍾朝昌21日搭乘引水艇出港，預備登上香港籍「曉洋輪」貨櫃船引領進港時，意外遭強浪打落海中，救起時已無生命跡象，送醫後宣告不治。

對此，國家運輸安全調查委員會22日表示，已於事發後啟動調查。航港局中部航務中心主任張家豪受訪時也表示，當時風力大約7到8級，還不到停止出海引水的標準。他說：『(原音)目前的話，只要風力達到8級上限、超過8級以上的話，就停止那個引水人出港引領，其他港可能到8級的下限，這個部分要看個別的港口不一樣而有不一樣的標準，像我們台中港跟麥寮港一樣都是比較高，因為我們的船舶比較大，就是靠泊台中港的船舶噸位比較大。』

張家豪指出，目前整起事件還在蒐證調查中，後續也會針對事故原因進行改善；至於台中港目前共有18名引水人，運作還不致受到影響。

根據了解，由於每個港口的海象、潮汐、暗礁以及腹地寬窄深淺不一，天候也不同，因此各國的船舶，都要依賴引水人協助，才能順利進出港灣。也因此，引水人不僅需具備3年以上的船長資歷始能報考，而且許多人都是從引水艇登上引水梯、爬上大船這一關被刷下來；即使通過考試拿到執照的引水人，每天也要在這個生死關打滾。

一名引水人就指出，無論風浪多大，他們都得站在隨著浪濤起伏的一葉扁舟上，等待、拿捏怒吼的大浪將小艇推近大船的瞬間，精準快速地跳上繩梯，稍一不慎就會跌落海中，甚至遭大船引擎吸力吞噬；即使順利攀上繩梯，仍可能因為在大浪中等候適當登梯的時間過久，導致手腳失溫、無法抓緊繩梯而遭大浪打落。這也是引水人薪資比民航機長還高的原因，雖是行船人的最高榮譽殿堂，卻是命懸一線，尤其遇到台灣的東北季風或颱風季更是要命。