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上一回跟大家講過一些對「黃色經濟圈」的想法，也講過如果真的要發展，就要從「消費圈」走深一層，發展「黃色地產圈」，把「黃店」店家與「同路人」業主作配對，那樣就可以避免當人們到「黃店」消費時，不會因為業主是「藍絲」，導致「黃店」部分的收入以「租金」方式流到「藍營」手中。然而，現在在《國安法》底下，這樣的想法已經足以構成「傷害國家」之嫌，但不代表不能以經濟方式來跟極權對抗。
在全球一體化的狀況底下，國與國之間的商業往來頻繁﹐尤其是在過去三年因武漢肺炎疫情的情況下，各國的封關政策，令大家都難以出國旅遊。然而大家對國外產品的需求沒有減退，當大家躲在家又或是困在國內時，經常透過網路電商去買別國產品以及土特產，發展出「宅經濟」。所以，這幾年來運輸跟物流業在國際間的需要有明顯的增長。
移民潮下，離開香港的香港人在移居外地後，很多港人為幫補生計，同時因應大眾疫情下，未能出國旅行的情況，都會提供代購服務。甚至有一些不少工藝小店都會進軍電商市場，希望藉此能將產品外銷他方。物流更成為一個不可或缺的一環。
中國官媒《央視新聞》公佈最新一份中國物流與採購聯合會數據，內容顯示單從 2022 年，中國社會物流總額就已達 347 兆元人民幣（折合約 1,540 兆新台幣），物流業總收入超逾 12 兆元人民幣（折合約53兆新台幣），並指出中國物流市場已經連續7年位居於全球最大規模的物流市場。
中國在國際海運市場上野心勃勃，除不停有中資收購大型運輸物流公司外，亦利用「一帶一路」等不同貿易協議，向別國購買港口或取得其使用權，此舉明顯除軍事戰略外，另一重點明顯是希望透過物流業控制全球整個供應鏈，以中共一貫慣性營商模式：吞併大企業、趕盡小商家，讓自己一方獨大的作風，規模較小的物流公司，早晚都會被淘汰。
為免被中資操控整個海上霸權，又不想「宅經濟」下﹐令中國物流更蓬勃，海外港人電商們可以留意，自家所使用的物流服務公司背景，甚至可以與當地的非中資背景物流公司合作，以「併櫃」、「集運」等方式，讓資金不會因物流鏈而流到中國企業去。
