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中國製造C919客機在花費超過原計畫雙倍時間後，終於完成首次商業飛行，並開始了上海至成都航線，但《自由亞洲電台》報導，由於C919重要零件依賴進口，一旦故障將無以為繼，連成都也不敢開放靠近市區的機場。此外，也有民眾透露因安全疑慮，在選擇航班會刻意避開該機型，不過這些負面消息在網路上全都遭到屏蔽。
中國號稱國產的客機C919風光完成首次商業飛行，隨即投入中國東方航空航線，並開闢上海至成都的定期航班營運路線。不過報導指出，航空公司之所以將第一條航線設定上海至成都，主要因為該飛機的研發公司「商飛」(COMAC)的總部和維修基地，分別在上海和成都，即便如此，因為安全方面的擔憂，四川也始終沒有開放靠近成都市區的雙流國際機場給C919使用，而是選擇了離市區50多公里的天府機場。
一直以來，有關C919的負面訊息都受到官方管制禁止，但在最後階段仍傳出發動機反推故障的狀況，另外，業內人士也透露，C919的重要零組件均依賴進口，一旦發現新故障將無以為繼，這也是第一條航線選擇靠近維修基地的原因。
飛機重要零組件全賴進口 維修壓力大
一位要求匿名的成都律師則表示，因為對C919的可靠性存疑，他和親友在選擇航班時，都會避開C919機型，因為該專案本身屬政治產物，且資訊極度不透明，不知到底可不可靠，因此會先建議搭乘經歷過考驗的機型，他還建議黨員和公務員應該優先選擇。
此外，據航空社群消息，C919在首次上海至合肥的驗證飛行就出現發動機反推失效的故障，必須緊急叫停，由於C919全部依賴進口部件，修復時出現備件不足，導致商業運轉比原計劃延遲兩個多月。於是這架號稱中國產的大飛機項目，由原計劃歷時6年完成，最終在官方力挺下仍經歷了14年才進入商運階段。而目前，假如該機型出現任何新問題，都可能導致運營中斷。
至今為止，這些業內的消息都遭中國政府全面屏蔽，像是過去導致巨額研發費用和將近10年時間打水漂的駕駛艙設計錯誤(沒考慮美國航空管理局的適航標準)，以及購買的用於飛機襟翼和水準尾翼的碳纖維材料不合格，導致2017年後又重新使用已被波音和空客逐漸淘汰的傳統鋁合金材料。
中國航空公司被迫高價採購表忠誠
據曾擔任廣州公務員、現任評論人鄧海燕透露，他曾在網上發帖批C919為山寨組裝貨，被研發機構的人施壓刪文，遭其拒絕，但文章還是很快遭官方屏蔽。
另外，該國產機型被當作政治工程，雖有國內航空公司為表忠以高價買入客機，甚至連一些自身處境本就捉襟見肘的中國航空公司，也為了政治效忠而被迫高價購買C919。像是今年4月27日，海航航空集團即宣布，已簽署60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21支線飛機意向訂單。而據有限的資訊顯示，每架C919的價格高達1.01億美元，相對空中巴士320neo才1.1億美元，美國波音MAX 8也才1.21億美元。
不過報導指出，儘管中國的航空公司紛紛購買C919，但生產商收支仍遠不能取得平衡，導致一線職工收入不足糊口。
