空服員遊行控疲勞航班長榮不滿抹黑：已提解決方案 - 新聞

桃園市空服員職業工會自5月13日展開的罷工投票，即將於6月6日截止，但是工會依舊在今天(4日)展開「台灣工人拚民主，長榮空服爭尊嚴」大遊行，持續要求長榮航空公司改善疲勞航班。對此，長榮航空回應表示，已針對工會訴求提出解決方案，無法認同工會持續對公司不實指控抹黑，讓公司陷入內耗危機。

空服員工會4日下午自民生東路長榮公司前開始遊行，途經行政院、總統府，最後在凱道唱戰歌，另有3名空服員自凌晨4時就在張榮發基金會前「苦站」，以凸顯空服員超時工作的辛酸。

對此，長榮航空強調，凡國籍航空空勤組員派遣，都須符合「航空器飛航作業管理規則AOR」以及「勞基法」的雙重規範，因此，平均每月工時只有120小時，其中包括75小時的飛時，以及地面的勤務、待命及訓練等時數，遠低於AOR所規定的連續30天、230小時的工時以及120小時飛時的規範。

儘管如此，依舊會遇到不可預期的突發狀況，比如天候、軍演、流量管制、機械故障等因素，造成服勤組員超過勞基法12小時上限，但長榮去年超時航班比例只有0.14%。

長榮空服本部協理馮美莉強調，目前長榮空服員區域航線每天平均工時已降到7.5小時，儘管如此，公司依舊針對工會提出的疲勞航班，提出多元改善對策，包括「桃園-金邊」航線採包月專飛、「桃園-東京」7月起推出專飛班及冬季班表過夜、「桃園-北京」航線也採雷雨季及跑道歲修期間過夜等。馮美莉說：『(原音)那工會的要求是：飛時大於3小時的航班，就要求要在外站住宿，而這樣的要求其實是遠遠地超過世界上任何一個航空公司的。即便是「桃園-東京」、「桃園-北京」這兩條航線，我們在業界也都是採當天來回。但是公司還是願意針對東京，我們採冬季過夜；針對北京，我們採雷雨季節以及跑道的歲休月份來做過夜。』

長榮航空不滿工會持續扭曲抹黑，反讓公司陷入內耗危機，尤其國際航空運輸協會(IATA)已下修今年航空業的獲利展望，獲利幅度較半年前驟降21%，呼籲工會莫讓公司因此喪失國際競爭力，否則空服員自己也會反受其害。