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印尼的國家運輸安全委員會(NTSC)25日發布獅子航空波音737 MAX飛機去年10月空難的正式調查報告，將墜機歸咎於這型飛機的一個設計瑕疵、駕駛員訓練不足和機組員表現不佳。
美國波音公司(Boeing Inc.)隨後發布聲明，對罹難者家屬表達「衷心慰問」，並表示事發至今他們已解決737 MAX飛行控制系統的軟體問題。
印尼獅子航空(Lion Air)一架波音737 MAX去年10月從雅加達起飛不久便墜落爪哇海，機上189名乘客和機組員全數喪命。數月後衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)也發生同型飛機失事，157人罹難，這款飛機隨後遭到全球禁飛。
兩起空難使得波音737 MAX的「操控特性增益系統」(MCAS)成為關注焦點。因為兩架失事班機的駕駛在飛機下墜時，都難以控制機上這個防失速裝置。
印尼的國家運輸安全委員會25日指出，波音防失速裝置的設計和美國飛安當局對裝置的檢核都有缺陷。調查報告摘要針對MCAS寫道：「這個功能的設計和核准過程都不充分」。
報告表示，由於MCAS只依賴單一感測器來接收資訊，構成弱點。此外，737 MAX的駕駛員對於如何應付MCAS故障，也未獲適當告知。「飛機駕駛手冊和機組員訓練，都未包括關於MCAS的資訊。」
報告指出，獅航空難飛機的MCAS裡一個感測器「未正確校準」，且這架飛機在失事前的另個航班已出現失控狀況，但獅航的維修人員卻未發現問題。
報告還說，失事班機的機組員並未「有效處理」緊急情況。這群人員先前已有表現不佳的問題。
國際飛安監管人員先前發布的一份報告指出，美國聯邦航空總署(FAA)在核准波音737 MAX時，缺乏人力和專業知識來全面評估MCAS。
駐雅加達的航空專家蘇傑曼(Gerry Soejatman)告訴法新社，MCAS的設計問題大過其他因素。「MCAS的設計，是只依據單一電腦傳來的單一輸入資訊就能做出反應，卻沒有一套交叉確認系統來證實輸入資訊是否正確。」
波音執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)25日在聲明中表示，他們已做的軟體修正，將「使得這次空難出現的飛行控制狀況永不再發生」，且「波音正在更新機組員手冊和駕駛員訓練程序，以確保每位駕駛員擁有所有必要資訊，來安全飛行737 MAX。」
