花東鐵路全線雙軌電氣化明年開工、目標2027年完工 - 新聞

交通部鐵道局今天(29日)表示，斥資新台幣約456億元的「花東鐵路全線雙軌電氣化」各項工程，將於今年底陸續發包、明年全面開工，目標2027年10月全線通車。屆時不僅花東整體運能可望大幅提升，行車時間更可望有效縮短，同時還可避免列車延誤，並且有效紓解花東一票難求的窘境。

花東鐵路自2014年6月完成「瓶頸路段雙軌化及全線電氣化」通車後，鐵道局隨即啟動「花東鐵路全線雙軌電氣化」可行性研究及綜合規劃，並於2020年8月通過環評、2021年4月獲行政院核定，將斥資新台幣456.27億元，將花蓮到知本112.65公里的單軌路段完成雙軌化，目前正進行細部設計，預計今年底發包，明年全面開工，目標2027年10月全線通車。

鐵道局東部工程處副處長夏恒仁29日表示，花蓮到知本全長162.5公里，目前大約7成路段都還是單軌，因此整體工程除了更新系統機電號誌、車站改善工程，以及沿線29座橋和106座小橋涵將一併更新改建外，還有100多處的彎道將進行改善，屆時行車速限可望從時速80公里提高到130公里。夏恒仁說：『(原音)那目前花東地區因為曲率半徑比較小，我們是希望截彎取直、提高曲率半徑到1千公尺以上、最大可以提高到2千公尺；大概有100多處、87%的路段呢，都能夠提高到130公里的速度，也就是現在普悠瑪、太魯閣號可以行駛的最高速限，那這樣的話，就可以縮短行車的時間；那再來，整個城際列車跟這個區間車班距，現在1個小時1班車，可以縮短到每30分鐘就可以有1班車。』

夏恒仁指出，目前花東鐵路因為只能單線行駛，因此都是採取自強號優先通行的方式，區間車到站後，須先行等待、避讓，直到自強號或對向列車通過後，才能繼續往前開，所以單向每小時只能行駛2、3班；未來全線雙軌電氣化後，不僅每小時運能可提高到7、8班，往返花東的自強號行車時間也可縮短12分鐘，區間車更因為省下避讓的時間，行車時間可望大幅減少45分鐘；而且未來萬一其中一軌出現事故，還有另一軌可以通行、備援，屆時不僅可望大幅提升花東運能，還可避免列車延誤，同時紓解花東一票難求的窘境。