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德國今天(1日)啟動一項全國適用的固定費率大眾交通工具新票券，但49歐元(54美元)的價格，引發了對這個月票潛在影響的質疑。
政策制定者將這個月票稱為一場「革命」，希望它能在通膨高漲的情況下為消費者帶來一些安慰，並鼓勵人們為了環保支持公共交通。
這個名為「Deutschlandticket」的票券，提供人們無限制地使用德國的公車和地鐵系統，以及本地和區域火車，只有長途高速服務不包括其中。
德國交通部長維辛(Volker Wissing)很快把這個新措施稱為「德國史上最大的大眾交通改革」，但通行證的成功還無法確定。
德國交通運輸協會(VDV)預估，該國8,400萬居民中，有1,600萬人會接受這項提案。目前約75萬張票已經售出，這還不包括將從目前的交通訂閱服務轉移的人數。
如何為新政策提供資金，是德國幾個月以來爭論的主題，這使得月票的推出延宕。
德國聯邦政府與德國各邦達成協議，雙方將提供15億歐元用於融資，以避免增加國家鐵路營運商的債務。
這筆支出遭到了反對派的嚴厲批評，以保守派基督教民主聯盟(CDU)議員多思(Michael Donth)的話來說，他們認為這筆錢原本可以用來「改善和整修鐵路基礎設施」。
德國的鐵路網路確實有待整修，根據官方估計，未來10年每年的投資需求金額約為86億歐元。
由於負載量大且經常出現技術問題，德國2022年只有65.2%的長途列車準時抵達。
去年夏天，德國鐵路系統的問題完全暴露出來，當時政府首次實驗了一項大幅折扣的統一票價制度。在6月至8月期間，當地民眾每月只需要花9歐元，就可以在全國各地內旅行.
這個月票吸引了很多民眾，有5,200萬人註冊了這項方案。但營運商卻難以管理乘客流量。
柏林工業大學(Technical University Berlin)的鐵路專家博特格(Christian Boettger)告訴法新社：「解決辦法肯定不是降低訂閱成本。」
交通部長維辛不排除未來提高新型票券的價格，以確保其財務的可行性。
另一方面，要讓人們放棄汽車而使用大眾交通工具，往往說比做還要簡單。
博特格說，不少居住在遠離市中心地區的通勤者，沒有「可以取代汽車的鐵路基礎設施」。
