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Rti 中央廣播電臺 
隨著馬祖的藍眼淚紅遍世界，到馬祖追淚已成許多人此生必去的行程。但是想追淚，可不是件容易的事，因為藍眼淚的旺季是4-6月，但這段時間卻適逢馬祖的交通黑暗期，導致許多遊客都親歷過「馬祖1天、關島3天」的滋味。但是眼見藍眼淚帶來的旅遊需求，交通部也只能努力提升海空運設施，照亮前往馬祖的微光。
茫如仙境難指路 海空交通全停擺
隨著藍眼淚的旺季到來，馬祖的觀光客也從4月開始暴增。但是一般人很難想像，孤懸海外、對外交通只能依賴海空運的馬祖，不僅秋冬時節備嘗東北季風之苦，春夏之際也飽受濃霧所困。也難怪曾經追淚的先驅會留下「藍眼淚可遇不可求」、「今天看到藍眼淚，明天就會掉眼淚」的金句。
以今年4月17、18日為例，就出現了罕見的濃霧，不僅機場關閉，以往最多只會封鎖1、2個鐘頭的港口，也詭異地從前一天下午持續封鎖到隔天早上，連首航的新臺馬輪都在南竿福澳港自家門前慘吞閉門羹。
對此，航港局長葉協隆證實，這兩天封港的時間分別長達4、5個鐘頭，與以往日出後，霧就會散開的情況不同。
但是葉協隆也強調，船舶的體積都非常大，有一定的物理慣性，操作上不像汽車或飛機等運具，能在很短的時間就停止煞車，因此進出港標準必須相對保守以策安全；但是各港口也會因為不同的地形及條件，制訂不同的封港標準。他說：『(原音)各港進出港的標準並不是完全相同，必須要考量港口的風速、能見度、浪高，還有船舶的船長、噸位。舉例來講，基隆港目前是以船長大於200公尺的話，能見度低於500公尺就暫停進出港；但是船長小於200公尺，能見度低於220公尺才會暫停進出港。也就是說，比較大的船舶需要的能見度標準比較高。那每個港口它的能見度標準不同，那台中港是740公尺、馬祖是300公尺。』
航港局長葉協隆接受央廣專訪。(吳琍君攝)
坐擁雙機場 難敵風霧欺
至於需要更高能見度的馬祖機場，除了在4月17、18日因為濃霧關閉，緊接著19日又遇到今年最強春雨來襲，導致已經飛抵南竿機場上空的航班受到雨霧影響，能見度不佳，無法落地；改飛北竿機場，又因風速超限，只能返航、飛回台北。
統計馬祖今年4月17-19日這3天，共取消了27架航班，取消率達6成，遠遠超出4月整體取消率的3倍以上。
對此，民航局長林國顯坦言，馬祖機場先天條件不足，因此無論風或霧都很容易干擾到航班的運作。他說：『(原音)馬祖航班因為濃霧比較大，就很容易導致飛機在一定高度沒有看到跑道，就必須重飛；那如果第二次重飛，它又沒有辦法順利看到跑道，就得回航；那第二個呢是風大的時候，因為我們的跑道側風有一定的速限，那因為南竿機場或是北竿機場，它是在海上，那側風相對比較大，所以如果在降落的時候，側風超過ATR的速限，那它就必須要重飛，也不能夠降落。』
也因此，儘管馬祖是台灣罕見在相隔僅3千多公尺的兩處島嶼，就各擁一座機場的縣市，但這也是因為馬祖地形崎嶇，腹地有限，因此早期作為軍用機場的北竿機場，跑道設計就像航空母艦一樣，一邊低一邊高，以防跑道太短，飛機容易衝出跑道；而南竿機場也像一艘不動的大型航空母艦突起在海面上，只是一邊還有山壁、一邊則是懸崖，導致飛機每次降落都得提心吊膽，飛太高，就會飛過頭，只能重飛；飛太低，又容易撞到飛機鼻輪；若是飛得稍微偏右，也可能撞到山壁；若側風大一點，就可能掉到海裡。
林國顯表示，這也是為什麼民航局對於飛馬祖的航班都有特殊要求，營運成本也特別高的原因。他說：『(原音)馬祖是特殊授權機場，所以我們要求立榮也好、華信也好，它必須經過模擬機的嚴格訓練；第二個呢，它要2個正駕駛，2個都要正駕駛才能降落這個機場，所以它的成本相對也比較高；那還有，我們對北竿機場有做虧損補貼，因為北竿機場長度不夠，所以在那邊起飛要限重，那邊的飛機只能載8成的旅客，譬如說70人座的ATR，那在北竿只能坐56個人，所以我們北竿機場如果它虧損，我們有設定一個機制給立榮航空補貼。』
民航局長林國顯接受央廣專訪。(吳琍君攝)
與時俱進 10年蛻變可期
不過眼見馬祖藍眼淚帶來的觀光客每年可達22-25萬人次，空運量也暴增到一年45萬人次，而且無論海、空運，每趟航班高達6、7成都是遊客。因此交通部除了加速汰換老舊船隻，於今年6月1日起，正式由新台馬輪接手台馬航線外；台馬空運也在今年3月下旬迎來第二家華信航空進駐，同時南、北竿機場航廈也陸續拓寬、改建完成，並增加更多服務設施，讓旅客萬一碰到狀況，能有更好的休息環境。
此外，雖然南竿機場跑道長1,580公尺，卻因為高出海平面70公尺，側風較大，也更容易受到海霧的影響，春夏之際，航班取消率經常高達24%，也就是每4班就有1班會面臨取消；但是相對跑道長度只有1,150公尺的北竿機場，取消率只有12%。因此交通部也開始規劃北竿機場跑道擴建計畫，並且同步改善南竿機場的安全設施。林國顯說：『(原音)所以我們先在南竿機場增設了風切的偵測儀器，在牛角嶺；那第二個呢，是我們在南竿機場增設EMAS，就是航機輔助系統，在跑道兩頭，讓駕駛員心裡比較有保障，萬一不小心有狀況，它可以攔截住，不要讓飛機脫離跑道；那還有第三個呢，就來推動北竿機場的改善，去擴建跑道，讓它從1,100多公尺擴建到1,500公尺的長度，然後寬度呢從25米擴建到45米，讓它可以更好地抵抗側風、能見度更好。』
林國顯也表示，北竿機場跑道擴建計畫通過環評後，大約2025年即可開始施工，預計2032年完工。屆時不僅北竿機場能見度限制可從現行2,400公尺鬆綁到1,400-1,500公尺；航班取消率也可望降低到4.5%，也就是每20班才取消1班；同時還可提供ATR全載重70人起飛以及夜航服務。屆時，民航局也希望將南竿機場移到北竿運作，否則營運成本實在太高。
或許這正是藍眼淚真正為馬祖照亮的微光吧！讓世人關注到馬祖，也讓馬祖不再飽受交通之苦。
追尋馬祖藍眼淚 系列報導
系列1/ 已解之謎與未解之謎
系列2/ 一彎百餘浬海峽、畫成永遠的前線
