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桃園機場第三航廈主體工程流標3次，受限預算，桃機公司請設計團隊變更設計。參與細部設計及監造的台灣世曦工程顧問公司今天(22日)表示，估算現在第三航廈主體工程預算與實際需求，經費差了約新台幣120億元，主要是工程管理和人力成本。
桃園國際機場公司董事長王明德21日受訪表示，點出第三航廈設計若不改變，受限預算，主體工程會蓋不下去。王明德今年初才接任桃機董事長，他坦言，第三航廈除了過度設計外，先前的預算管控沒做好。
台灣世曦參與桃機第三航廈細部設計與工程監造，負責第三航廈專案的資深協理魏雲魯今天表示，第三航廈設計團隊都是根據桃園機場的需求做設計，估算現在第三航廈主體工程預算與實際需求，大約差了120億元，但真正問題不在設計，而是預算無法因應工程管理與人力成本。
魏雲魯指出，以利潤管理費為例，將來廠商在桃園機場施工時的電費，桃機公司是按現有電價1.6倍計算，桃機還要收取額外的場地施工費；在施工人力部分，魏雲魯說，廠商估算約需申請2000名外勞，但依現有法規，只能申請到900人，廠商認為若無法預先保證可用人力，風險太大，經桃機公司努力向勞動部反映，只獲同意再增加100名外勞，人力不足缺口仍高達1000人。
魏雲魯認為，桃機第三航廈未來要再往前走，除設計團隊協助簡化設計外，桃機公司應想辦法降低工程管理費，政府也應協助解決外勞名額問題。即使上述問題能解決，因原物料上漲，主體航廈興建費用可能還不足30億元到40億元，興建預算仍有必要修正提高。
桃園國際機場第三航廈的設計，特別融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象，造型令人驚艷，但主體工程去年兩度流標。今年初行政院核定第三航廈完工期從2020年底延至2023年底，同時經費從約746億8900萬元增至789億元，其中航廈主體工程經費共460億元，占總經費超過一半，但主體工程6月又再流標。
