普悠瑪事故事實資料報告顯示司機來不及減速即翻覆 - 新聞

國家運輸安全調查委員會今天(21日)發布「第6432次車普悠瑪列車傾覆事故」事實資料報告，顯示事故列車在發車前即已出現異常；而事故司機員尤振仲一路行駛過程中，也不斷在排除障礙；而直到列車翻覆前，車速都維持在時速140公里，以致尤振仲在翻車前一秒，嘗試要關掉電門把手時，列車已出軌翻覆。

台鐵普悠瑪列車2018年10月21日行經宜蘭蘇澳鎮新馬車站大彎道時翻覆出軌，造成重大死傷意外。

運安會去年8月掛牌後，重新檢視相關證物及資料，並重新解讀列車自動防護系統ATP等車載資料，同時還原事故發生序列，還重新檢視富岡基地實車殘骸；並於今年持續針對事故列車是否超速進行深入分析後，於4月21日發布事故事實資料報告。

根據資料顯示，事故列車在樹林調車場交接換班前，空壓機即已出現異常燈號，同時還發出警告聲響，但未被注意也未及通報。而事故司機員尤振仲一路行駛過程中，則不斷分心、忙於排除障礙，但過程中，不論是檢查員或司機員都將ATP關掉誤以為故障。

而直到列車翻覆前，車速都維持在時速140公里，以致翻車前一秒，司機員嘗試要關掉電門把手時，列車已出軌翻覆。運安會鐵道專業小組召集委員李綱說：『(原音)那麼最後快翻車之前，他的車速其實都沒有降，都差不多在140(公里/時)左右；那麼到最後一刻，就是已經快翻車前大概1秒鐘，因為很緊急的狀況下，電門把手是距離他最近的，所以他就把電門把手嘗試往下壓、壓到OFF的地方。所以就看到，在非常短的時間，只剩大概1秒鐘，其實那時候車子已經翻了，已經來不及了；但是他有沒有去操作煞車呢？事實上沒有，因為煞車是另外一個制韌的把手。』

此外，運安會也指出，司機員關閉ATP半小時後，直到快翻覆前才通報關閉；至於列車傾斜控制則是正常作動。值得注意的是，行駛過程中，主風缸8度出現壓力不足，導致司機員操作電門把手時，不斷在OFF到時速140公里間反覆操作；而且4個主風泵只剩2套正常，主因與中空絲膜有油汙滲透、導致斷裂並發出很多噪音。

運安會將據此事實資料進一步分析事故發生原因，預計今年8月提出完整調查報告。