運安會發布南方澳斷橋事實資料報告橋身負載恐超出設計 - 新聞

宜蘭南方澳跨港大橋去年10月無預警斷裂坍塌，造成6死13傷的重大意外。國家運輸安全調查委員會隨即介入調查，並於今天(5日)發布事實資料報告，報告內容顯示，橋面瀝青於2017年整鋪後，厚度較原設計多出一倍，加上使用重車載運重物，是否因此超出橋身負荷，有待進一步研析。

南方澳大橋去年10月1日無預警斷裂坍塌，橋面板及橋拱都墜落到漁港航道內，適逢一輛油罐車經過，也隨橋面墜落並起火燃燒；此外，墜落的橋面還同時壓毀3艘停靠於橋下躲避颱風的漁船，導致這起事故共造成6死13傷的重大意外。

事故發生後，運安會歷經7個月的調查，於5日發布事實資料報告。運安會專任委員郭振華指出，從勘查資料發現，主橋斷裂處位在橋中央，其中10號吊索使用的14孔錨頭，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭未使用的線孔並不一致。

此外，橋面瀝青於2017年整鋪後，平均厚度達16公分，較原設計多出一倍，初估可增加80噸的重量；此外，由於橋身曾以4噸聯結車裝載10噸、20噸到40噸不等的大型消波塊，加上重達26噸的油罐車，是否因此超出負載，有待進一步分析。郭振華說：『(原音)橋面最大承重量，初步的計算，應該有3,500公噸之上，那它的預力的力量大概有600公噸，就是說在完全沒有任何負載的情況之下，這些鋼索拉的這個橋呢是600公噸，就是空橋的情況之下，那我們還可以再有一些安全係數，所以它總承載量、也就是說，把這些鋼索拉斷的這個負載呢，大概是超過3,500公噸，但是這個都是我們後續要再做更精細記篹的。』

至於橋梁是否未按圖施工，還需經後續資料比對才能確認。運安會表示，這份事實資料報告發布後，預計今年8月才會發布最終完整調查報告，以分析事故原因，杜絕類似的意外再度發生。