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中國推動的一帶一路工程，近期在中美洲哥斯大黎加以及巴拿馬出現詭異的狀況。取得巴拿馬中資港口工程的上海國之傑和嵐橋集團動工4年僅投資16.6%，還有8成未達成，而中國港灣集團取得哥斯大黎加主要公路拓寬工程，甚至要求哥斯大黎加在合約到期時，無論工程進度如何都必須移交，未完成部分「建議」再向中國申請新貸款，無疑是公開預告可能會成為「爛尾」工程。
《德國之聲》報導，中國推出一帶一路之後，中資企業相繼呼應走出去政策，進軍各地合作國家，除已經導致多國陷入債務困境外，近期在中美洲國家更出現工程嚴重變數，不但工程進度大落後，甚至要求更換合約重新貸款，以及可能淪爛尾工程的危機。
還有2/3未完工便強行要求移交
報導指出，本月初正當美國國務卿布林肯訪問哥斯大黎加之際，哥斯大黎加當地媒體卻爆出中國承包的「利蒙公路」（Limon）承包商提議將移交尚未完工的公路，甚至還建議哥國政府就尚未完成部分重新簽署承包合約，並向中國申請新貸款。這項宣告等於表明該項工程可能成為爛尾工程，且二次貸款更讓哥國難以接受
報導指出，這項由「中國港灣集團」承包的利蒙公路工程，於2017年11月動工，今年3月申請延長800天工期，政府批准了421天。距2022年5月預定竣工日僅剩約一年，但工程進度卻只有37%，遠遠落後於合同規定的63%。但負責的中國港灣集團卻聲稱，到2022年5月，無論工程進度如何都將移交，並函請哥斯大黎加都要重新簽署承包合約，並向中國政府申請新貸款。
哥斯大黎加公共工程與運輸部長魯道夫·孟德斯(Roldolfo Mendez)表示，他決不會接受該「建議」。當地媒體以社論嚴厲譴責，由於向中國政府融資成本偏高，在中企這樣宣告後，等於哥國唯一的選擇是按原合約進行國際仲裁，並為後續工程尋求替代融資。
四年實際投資不到2成 中企老闆還遭拘
而另一個出問題的工程出現在巴拿馬。巴拿馬2013年時，巴拿馬政府與中國簽署巴拿馬科隆與裝箱港口（PCCP）開發協議，2016年上海國之傑和嵐橋集團合資收購該工程尚未動工的部分，並在2017年6月7日舉辦動土儀式，而就在4年後同一天，巴拿馬總審計長辦公室發布聲明，指該項目啟動4年僅投資16.6%，仍有83.4%未達標，此外，該工程甚至僅支付184.5萬美元地租與權利金後，迄今仍積欠101.29萬美元尚未繳納，而這還不包括原預計港口竣工後的預定使用收益。巴拿馬總審計長表示，目前正全面檢討所有合約履行狀況，以確保國家利益。
值得注意的是，承包這項工程的嵐橋集團官網上記載的主要投資者高天國在2020年6月在上海因涉嫌「違法發放貸款罪」被刑拘，目前嵐橋集團官網無法打開。而這家中企另一項投資就是收購澳洲達爾文港獲得99年經營權，但這項租約被認為可能威脅澳洲國家安全，正面臨合約被取消的危機。
