包括日本的軟體銀行(SoftBank)及谷歌(Google)母公司Alphabet正看好共享乘車產業的未來，大力投資業界巨擘Uber和Lyft ，不顧這些企業至今尚未見到獲利。
法新社報導，這種新的交通模式已在全球各地衝擊當地計程車與運輸業務。而對此產業湧現的狂熱投資潮，暗示投資者對新模式的前景感到樂觀。
根據高盛(Goldman Sachs)最近發布的研究，至2030年全球共乘市場規模預估將成長至目前的8倍，達到每年2,850億美元(約新台幣8.6兆元)。
Uber董事會已通過一項計畫，開放接受日本電訊業巨擘軟體銀行的巨額投資。
Uber在美國主要對手Lyft最近也取得一輪10億美元(約新台幣301億元)增資，投資者以Alphabet投資部門為首。意味谷歌母公司如今同時投資Uber和Lyft。
另個主要業者中國的滴滴出行，去年買下Uber在中國的業務，並且也已投資Lyft及印度的Ola。滴滴如今是亞洲價值最高的新創企業，根據最近一輪融資估算，其價值約達500億美元(約新台幣1.5兆元)。
Uber新執行長已承諾，將在2019年讓公司首度在股票市場上市。坊間估計Uber市值接近700億美元(約新台幣2.1兆元)。
市值估計接近110億美元(約新台幣3,316億元)的Lyft，據報導也正在研究讓股票上市的策略。
儘管這些企業的民間估價驚人地高昂，但手機叫車服務業務至今尚未證明能夠獲利，此外在若干國家也一再遭遇監管當局及傳統計程車業者的阻礙。
Uber去年虧損28億美元(約新台幣844億元)，今年第二季仍虧損約6億美元(約新台幣180億元)。不過使用人數卻仍持續大增。
高德顧問公司(J. Gold Associates)分析師高德(Jack Gold)告訴法新社，這樣的虧損規模並未嚇跑資源多如Alphabet或軟銀的投資者，因為他們投入共乘新創企業的資金仍被視為「相當少」。
高德表示，財力雄厚的投資者可能較沒興趣從叫車服務的每日業務快速回本，而較熱中於取得從營運蒐集到的資訊。他說：「來自所有Lyft和Uber駕駛蒐集到的大量資訊，可供作分析。」
共乘服務可得知用戶的交通習慣、時間表及乘客和駕駛的背景資料，且通常可透過軟體分析來預測需求及改善服務。這類資訊也可成為開發自動駕駛車輛時值得挖掘的寶庫。