前瞻2.0軌道建設經費腰斬林佳龍：僅編列方式調整沒有任何項目被刪 - 新聞

國發會昨天公布2021到2025年的前瞻2.0基礎建設預算，其中軌道政策大轉彎，從原本的新台幣4千多億元，腰斬2千多億。對此，交通部長林佳龍今天(9日)受訪時強調，只是調整預算編列的地方，部分建設期程超過4年的，改以年度公共建設預算來編列，因此沒有任何一項軌道建設會受到影響而有重大的改變。

交通部長林佳龍9日出席「2020台灣永續觀光發展論壇」後，針對媒體關切國發會8日大砍前瞻2.0軌道建設預算，從原本編列的新台幣4,241億，調降為1,903億，腰斬2千多億，形同政策大轉彎，原因是否為政府評估後，發現多數的軌道建設不可行？

對此，林佳龍表示，政策並未轉彎，重要的軌道建設計畫及預算也未改變，只是因應特別預算的編列有個期程，因此過去4年已列入前瞻的軌道建設都會持續，但新增的部分，若期程超過4年的，就會放在年度公共建設預算來編列。林佳龍強調，這只是預算編列的調整，沒有任何一項軌道建設會因此受影響而有重大的改變。他說：『(原音)沒有任何項目被刪掉。因為現在前瞻的第二階段是針對未來4年，那必須它執行的期程是在4年內需要列入特別預算，那如果它的期程長達10年，有一些當然就用年度的公共建設預算來編列，這個只是放的地方不一樣而已，原來的建設沒有一項是會因為沒有編入前瞻2.0而受直接的影響，所以沒有任何重大的改變。』

林佳龍進一步指出，任何一項軌道建設的預算都很大，程序也要十分嚴謹，過去前瞻1.0推出的時候，有許多計畫都來掛號，但不代表最後能通過可行性研究、綜合規劃和環境評估，甚至可能遇到土地取得困難或部分路網的競合問題。以交通部推動的「西部高鐵、東部快鐵」環島高快速鐵路網為例，其中的「北宜高鐵」就一定會和「基隆輕軌」和「汐止民生捷運」出現競合，因此即須重新檢視、調整，發揮最大的綜合效益。