華航機師罷工勞資協商癥結：區域航程人力 - 新聞

華航機師為了爭取疲勞航班加派人力，與資方華航僵持不下，最終釀成春節假期罷工事件。為此，交通部雖於日前邀集雙方協商，但最終只達成長途飛行12小時以上加派一名機師的共識，短途7到8小時的航程，華航則堅持不讓。為此，交通部將於今天(11日)傍晚再度召開勞資協商，希望讓罷工事件及早落幕。

桃園機師工會華航分會成員不滿資方華航態度強硬，堅持不願加派疲勞航班人力，於大年初四起展開罷工行動，嚴重衝擊春節假期出遊及返鄉的旅客。

為此，交通部雖於大年初五首度邀集雙方展開協商，不過最終華航只願在飛行12小時以上的長程線讓步，機師人力可由現行3人增加到4人，但是短程7到8小時的區域航線，華航則堅持不讓，認為這些航線佔比高達4成，一旦退讓，將使華航人事成本大增。

為此，雙方敲定11日開工首日傍晚5時，重回交通部進行第二回合協商，交通部政務次長王國材也在會前受訪表示，期盼能就區域航線部分達成共識，讓罷工事件及早落幕。王國材說：『(原音)現在我們希望就我們提的折衷方案，比如說：8小時以上、3人派遣，然後以下的部分來討論。那工會理事長他們現在初步也同意，因為AOR(飛航作業理規則)的規定就是8小時以上3人派遣，所以目前華航、長榮都一樣，都符合這個法規。那現在如果要降到7小時，我們希望說用個案來談，然後很重要一點就是說，如果個案是會影響飛安的，交通部會積極要求3人派遣。那重點就是要結束罷工。』

不過王國材指出，即使最後7個多小時的航程改以個案檢視，但也不排除最後統整為一個原則性的方針，例如針對特殊機場、特殊航路或紅眼航班等通則，來判定何謂疲勞航班。

王國材也強調，AOR雖以飛行時間做為機師人力派遣依據，但也有制定值勤時間上限，以免機師過勞。因此儘管華航及長榮都符合法規，但若機師工會認為某航線是疲勞航線，也可從飛安角度來做例外處理，但無須因此修改民航法規。