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長榮海運貨櫃輪長賜輪(Ever Given)23日擱淺埃及蘇伊士運河，尚未完全脫困，學者表示，導致原因待日後釐清，但顯示運河疏於管理，而對全球進出口已造成衝擊。
1970年完工的蘇伊士運河連通紅海和地中海，長度約163公里，因水面不深，致大船無法行經該水域。成功大學交通管理科學系副教授黃國平接受央廣「早安台灣」節目訪問時指出，長榮集團創辦人張榮發曾說，不能超過7000~8000tu(40呎)，但丹麥航運商馬士基造大船，達8000tu，蘇伊士運河才拓寬。
擱淺原因眾說紛紜 肇因恐運河疏於管理
在巴拿馬註冊的長賜輪上共有1萬8300個貨櫃，屬於日本船東，有說法指因強烈沙塵暴導致船身打斜，但已遭蘇伊士運河管理局否認。也有說法稱，船當天停電才導致失控。
貨船擱淺並非罕見，連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河也曾發生過。黃國平相信日後會釐清事發原因，但這起事件曝露蘇伊士運河管理單位的風險管理出了大問題。黃國平說，因地中海和紅海水位並無高低差，不需像走閘門般通過，顯示管理單位未做好、做得很少。而蘇伊士運河管理局向每一艘船過每一趟收取35萬美元，一年可收入50億美元以上，若做好引導，這些事便不會發生。
貨船擱淺堵塞船隻通過 各方火速馳援
黃國平說，蘇伊士運河貿易量佔全世界的1成，包括歐洲汽車、北海布蘭特原油，及亞洲的電子商品等皆借道通過。有估計1小時損失約新台幣114億元以上，目前已破兆元！所幸根據《國際船東限制責任公約》規定，賠償上限為1億美元。
主持人夏治平問及能否繞道通行？黃國平說明，蘇伊士運河寬約100公尺，長賜號約400公尺寬，從圖片看來水道寬度不只100公尺，應是水深處100公尺寬。而長賜號擱淺讓許多船無法掉頭，大約有15艘船，但在地中海及紅海南面亞丁灣還有許多船等著過去。當然也可繞道南非好望角，然需多走3500海浬的距離，即11天時間，但這些船無法掉頭，何況還有遭遇海盜的風險。
各方火速馳援，有報導指衛星照片顯示，挖土機持續清除長賜輪周圍的沙土，外媒則報導2艘專業拖曳船抵達現場加入救援行列。中央社報導，據船隻追蹤網站Vesselfinder和myshiptracking說法，船身已經開始動彈。蘇伊士運河管理局(SCA)表示，長賜輪已重新浮上水面，船身已有80%被修正。
詳細訪談內容，請收聽3月29日播出的 「早安台灣」 節目
