勞基法修正案三讀通過後，客運業者多半表示肯定，認為至少解決逢年過節到底要不要「違法加班疏運」的困擾；不過，仍有業者抱怨，加班費率全球最高，業者只能將苦水往肚裡吞。遊覽車業者則指出，修法後，未來7天以上團體行程毋須再安排2名司機輪替，希望可以藉此改善日趨嚴重的遊覽車司機荒。

勞基法修正案10日三讀，中華民國公車客運公會全聯會理事長李博文表示「樂見其成」，尤其是「7休1」的規定獲得鬆綁，讓業者逢年過節到底要不要「違法加班疏運」的困擾獲得解決。李博文說：『(原音)主要是我們的運輸業是365天全年都無休的，那你要「7休1」的話，對我們調度上還蠻困擾的，每天都有1/7的人在休假，那碰到年節的時候，交通部或交通單位要我們加班，那我是不是要把1/7的人調出來？調出來，那我就違反這「7休1」的原則了，那勞動部又要來跟我們開單了。所以我們覺得無所適從啦！』
不過，國光客運副董事長王應傑仍抱怨，加班費率遠較其他國家高出許多，尤其前4個鐘頭的加班費要2.33倍、超過4個鐘頭還要2.66倍，但業者也只能將苦水往肚裡吞。王應傑說：『(原音)剩下一個最大影響，我們雖不滿意，但是也只有接受，就是加班費的問題，因為全世界最高的加班費只有1.5啦，新加坡、韓國、日本、美國，都是1.5倍，只有台灣2.66、2.33。這個是我們、我們不敢說又要再修法，只好苦吞這個苦果啦！』
此外，中華民國遊覽車客運公會全聯會前理事長魯孝亞也指出，修法後，未來7天以上團體行程毋須再安排2名司機輪替，不僅讓旅遊團走到山區或偏遠地區時，如何更換司機的困擾獲得解決；司機的利潤也不用因此被瓜分。希望可以藉此改善日趨嚴重的遊覽車司機荒。至於外界擔憂的司機過勞問題，魯孝亞也表示，遊覽車司機的工時雖長，但間隔休息時間很多，外界不用過於擔心。